李想没有华为的“理想”！

近日，理想汽车CEO李想再次微博长文火遍汽车圈，这距离上一次”不投放煽风点火自媒体曝行业50%回扣“黑料”冲上热搜，还不到40天时间。

相信科技圈和媒体圈对罗永浩、周鸿祎、雷军、余承东以及俞敏洪比较容易上热搜，因为这些科技大佬名人都用一个共同特点：一本正经地吹牛，褒扬和棒杀行业友商傻傻分不清，媒体缺少的头条和流量，他们随时都能雪中送炭，而且不收取一分钱线索费。

今天，新能源造车和当年互联网造手机，前期有着竟然相似。大规模烧钱，赔本赚吆喝，口水战，价格战，而到最后却是一地鸡毛。

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真是华为问界把理想ONE打残了吗?

李想发布在微博上的这篇“小作文”狂吹华为，顺便diss一下友商。启盈门拜读了10余遍，受益匪浅，因此这里分享一下，顺便推送给华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东，希望老余在下次发布会上，除了口头禅“遥遥领先“外，再加上”我的粉丝李想说云云“。

“2022年三季度，问界M7的发布和操盘，直接把理想ONE打残了，我们从来没遇到过这么强的对手，很长一段时间我们毫无还手之力。” 李想发微博长文称，“华为的超强能力直接让理想ONE销售崩盘、提前停产，一个季度就亏损了十几亿，团队都被打残了，更造成大量奋斗在一线的产品专家离职。“

长文发出之后，果然有一批媒体开始用数据替李想“圆场“：

问界M7是华为与赛力斯联合打造的问界品牌推出第二款车型，于去年7月份推出，车型售价为31.98~37.98万元。问界M7的定位与理想ONE同级，但起售价格低了3万元，这让其在此一市场具备了性价比优势。

公开数据显示，问界M7在2022年9月份的单月销量达4746辆，随后在10月份突破了月销量5000辆。而在问界M7推出后，理想ONE销量大幅度下降，2022年8月份理想ONE一共交付了4571辆汽车，同比下降一半左右。

问界M7在2023年销量开始下降，月销量在1000辆上下。而理想L8销量在去年12月达到最高销量1.0万辆。今年一季度，理想L8累计销量达到2.1万辆。

从数据上看，确实是问界M7下降，理想销量开始上升，但是把理想下滑原因归于问界有点牵强。在8月的财报电话会议上，对于理想ONE新订单增速放缓，公司总裁沈亚楠的解释是这样的，“我们认为(理想ONE销量下滑)主要原因是随着新产品陆续进入零售店，消费者的注意力更多地被理想 L9 所吸引。”

另外，新能源汽车市场除了华为和理想做纯电和增程电车外，用户就没有其它选择了吗?而且，用户必须选择这两家产品吗?显然，忽视了老大特斯拉和老二比亚迪的存在，有自抬身价之嫌。

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“碰瓷”华为，挑战BBA，为冲击高端品牌造势

李想微博小作文中称，“我认为所有人都可以作证，我们没有在任何层面抱怨过HW，我们首先承认自己是一群笨蛋，我们是如假包换的游击队小菜鸟，理想ONE的销量好只是运气，不是实力。”

李想是第一批特斯拉车主，后来成为中国造车新势力的领头羊。虽然问界和理想在纯电和增程方面有交集，但是两者之间，不是你死就是我活的竞争，华为问界没有李想所说那么玄乎和可怕。因为目前压在全球造车新势力头上还有两座大山：特斯拉和比亚迪。

因此，有网友留言称李想在黑竞争对手，“看一下李想在微博分享的长度、深度和频度，同行才会明白在这个时代应该怎样做好社交媒体传播。”还有网友留言评论称，先把所有友商diss一遍，然后发一篇自己如何奋发图强，忍辱负重。

再说说李想谈到的运气，还得从祖先留下的玄学经典易经说起。

《易经》中有一个重要的思想:一命、二运、三风水、四积阴德、五读书、六名、七相、八敬神、九交贵人、十养生。

李想如何带领理想“学习”华为?主要是读书。李想讲完了运气之后，直接跳跃到了读书。

李想说，成长是由学习和训练两个部分组成的闭环，其中训练对于一个企业而言就是商业实战，只有真正落地的实战才叫训练。他在描述二者关系时称，光学习不实战没有成长，而光实战不学习也没有成长，很容易变成井底之蛙。

理想汽车选择全面学习“华为”，并尽快升级为矩阵型组织。“全面学习HW(“华为”)，学习最先进的企业，且尽快升级为矩阵型组织，能够打阵地战，彻底告别游击战。我们管理团队买的HW的公开书籍，每个人都不低于十本，我们惊奇地发现，我们在产品研发、销售服务、供应制造、组织财经等方面遇到的痛不欲生的问题人家十几年前就解决了，甚至二十年前就解决了。学!学!学!”李想说。

有网友评论称，“理想天天想着的是怎么干国内的友商，阴阳怪气还不让人对号入座。”李想则回应称，“很多友商那仨瓜俩枣的销量，有啥可干的?我们核心关注的一直都是BBA的盘子。”

6月13日，理想汽车官方微信公众号发文称，2023年第24周，理想汽车的周销量再创新高，达到了0.84万辆。

李想发微博称，“本周我们仅通过三款SUV，超过了BBA(即奔驰、宝马和奥迪)任何一个品牌在中国市场全部SUV产品的销量之和;随着纯电车型以及明年理想L6的交付，我们有信心在2024年实现总销量超过BBA;哪怕聚焦高端家庭用户这个细分市场，也可以做出非常大的规模。”

随着纯电车型以及理想L6的交付，有信心在2024年实现总销量超过BBA。公开数据显示，在2022年BBA销量确实不尽人意：宝马全年销量近80万辆，奔驰超过了75万辆。排名第三的奥迪，2023年共计销量64.2万辆车。而理想汽车2022年交付新车13.3246万辆，而2022年比亚迪的全年交付量为186.85万辆，超过新能源汽车龙头企业特斯拉的131.39万辆。

从销量上看，BBA中最差奥迪销量也是理想5倍，销量超越BBA之和，除了比亚迪，特斯拉，恐怕没有第二家敢吹这个牛，却不知道李想哪里来的底气?

需要指出的是，李想有梦想，有情怀，有追求，勇气可嘉。而且，以小博大为进军高端品牌蓄势，不是不可以。但是，今天的新能源汽车厂商和当年的手机厂商一样，每一家都在对标苹果，超越苹果，好高骛远，失血过多，多数在口号和盲目冒进中倒闭。

这是前车之鉴，李想应三思而后冒进。

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新能源汽车大佬进入互黑时代

公开资料显示，李想为80后企业家代表人物，曾先后创立泡泡网、汽车之家。现任理想汽车创始人、董事长兼CEO。2015年7月，李想创办理想汽车，他也是特斯拉ModelS最早一批中国用户。2020年7月30日，理想汽车在美国纳斯达克挂牌上市。2023年，李想入选“2022中国十大品牌年度人物”。2023胡润全球富豪榜单，李想以350亿元财富位列榜单第583位。

汽车行业资深人士，李想不仅懂汽车行业，而且懂媒体人和互联网传播。不得不说，李想是汽车行业媒体之福，如同TMT行业余承东、周鸿祎一样，不是亲自撰文爆料，就是走在来爆料的路上。6月14日，李想在微博晒舆情系统，并配文：“其实同行在干什么，我们的天眼系统都能监测到”。

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博世中国总裁陈玉东：汽车厂商造手机是吃饱了没事干，不仅刺激友商，也刺激自己。蔚来CEO李斌：蔚来是行业标杆，友商不要“带节奏”;哪吒汽车CEO张勇，统计2022年全球前15的车企，能看到中国汽车有长足的进步，但前10名一家都没有，国内新势力竞争就像“幼儿园小朋友”在这儿死掐，“大人”都在旁边看着。

九年造车“老赖“贾跃亭也树立了新标杆，FF品牌有独一无二的竞争优势，包括顶尖科技、奢华产品和品牌定位，以及共创共享的经营模式，这些优势让FF依然处于蓝海市场，并可以只需要相对较少的资金投入，就能实现正向现金流，快速走向成功。

小鹏汽车CEO何小示，“今天有谁已经在牌桌上?起码我认为没有一家车企，已经确定在下一次的牌桌上，今天没有人拿到这个船票。”

赛力斯集团董事长、创始人张兴海，“今天的成就真的来之不易，要取得整个产业的发展，我们各自需要看好和守住自家的家门，讲诚信、讲底线、讲规则，敬畏质量、敬畏生命、敬畏用户、敬畏资本、敬畏投资，恶性竞争将毁掉企业、将毁掉这个行业。”

李想这样“学习“华为，可是老余一点面子也不给，余承东公开场合说，在汽车智能化时代，只有巨头才有足够的资源投入，而一般公司很难在”更卷“的市场中存活下来。而这样的巨头，除了华为，还有比亚迪。更为尬尴的是，余承东当着李斌和李想的面说，“他们不会选择和华为合作”。

大佬们争论一张活着的船票究竟给谁?似乎太悲观了。但是，新能源汽车必须面对这个现实。在国内市场空间有限的情况下，要打破特斯拉一家独大局面，要超越BBA，必须开拓国际市场。2022年，中国、欧洲和美国在全球新能源汽车销量中的份额分别为64%、22%和9%，乘联会数据显示，5月份新能源乘用车出口达9.2万辆，同比增135.7%。

从这个角度看，新能源汽车之间的角逐才刚刚开始，而且会形成类似手机厂商大战苹果一样的格局，未来3-5年之内，比亚迪正带领中国汽车厂商群雄围猎特斯拉，而华为余承东一上来就要超越苹果，干翻特斯拉，李想应该树立华为的这种理想。