“升级后，我的车就像换了个新车！” 邻居小张在自己的问界M5刚刚经历一次OTA升级后这样感慨。

从7月15日起，AITO问界的问界M5增程版、问界M5纯电版、问界M7陆续收到了这次OTA升级，升级力度很大，覆盖了驾乘体验、智能座舱、人车交互等领域的十余项体验优化。

说实话，OTA升级对于不少智能汽车的车主来说已经算不上新鲜事物，但是在笔者看来，AITO问界这次OTA升级有很多独特之处，尤其是打上了很鲜明的华为烙印。

汽车“常用常新”的背后

OTA升级，彻底颠覆了汽车的体验。传统的汽车买来之后，体验就确定了，基本不会发生变化，因为一切都是由硬件决定。但是，在智能汽车时代，是软件定义汽车，正如华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东所说，“消费者买到的每一台问界车，都是体验的起点，而不是体验的终点”。

这意味着：汽车，不再是“一成不变”，而是“常用常新”。

然而，在这种共识的背后，“常用常新”的力度也将在汽车厂商之间拉开差距。

首先，汽车的“常用常新”取决于厂商对于用户痛点的把握程度。纵观业界的一些车辆OTA升级，虽然标榜着类似的“软件定义汽车”概念，但实际上很多升级都是小升级，无关痛痒。但是，AITO问界的OTA升级却不然，招招都切中用户痛点，如HUAWEI DATS切中的是续航回收车辆动能过程中的驾控体验痛点，小艺免唤醒切中的是用户在语音操控中每次都需要说唤醒词的繁琐性痛点，智慧寻车功能切中的是用户在复杂停车场环境下“找不到车”的痛点，车内关怀模式切中的是用户有时候需要将宠物单独留在车内的痛点等等。

换句话说，AITO问界的常用常新，是与用户共创。其中升级的音频均衡器功能特别典型，用户可以通过个性化定义，创造属于自己的音乐风格，这让问界汽车在这方面可以变得千人千面。

找准用户痛点只是第一步，解决用户痛点才是汽车常用常新的关键。其实，上面的这些痛点有很多都是显性的，但为什么AITO问界通过OTA升级解决了？答案就是华为持续不断的技术创新，而且这种技术创新是深入到底层。华为的研发团队敢于去摸老虎屁股，打破诸多不可能，才一次次刷新了汽车智慧的新高度。

比如HUAWEI DATS，就解决了车辆动能回收效率和舒适驾驶体验不能兼得的矛盾。能量回收可以提升电池续航，但是也造成了新的问题：车辆在颠簸路段和减速带时会降低驾驶体验，影响操控性。正是在解决这个问题的过程中，华为的研发人员们创造出了华为DATS系统，简单来说，它能通过感知车轮和路面的动态接触情况，进行策略计算，进而实现整车控制和扭矩动态自适应调节，从而减少车辆路面感知时间，实现操控的平顺感和稳定性。

我在微博上发现，有很多问界用户在升级后反馈有了明显的体验提升，他们说，升级后的问界过坑洼不平的路面没有以前那么晃了，底盘更紧致，后排更舒服。

小艺免唤醒功能的升级同样如此。无论是智能音箱，还是汽车语音助手，加上唤醒词已经是业界惯例，但是这种做法对于用户来说体验很差，和这样的语音助手对话，难言智能。华为研发团队向这个所谓的惯例发起冲锋，历经艰辛，最终将小艺免唤醒放在NPU上进行推理，攻克了时延问题，而且通过“端侧ASR+端侧NUL”的语义理解方案，攻克了误唤醒率高的难题，最终让“小艺”进化成真正智能的语音助手。

因此，OTA升级只是表象，真正实现“软件定义汽车”的，还是用户痛点的洞察力和技术的创新力。

软件定义汽车的另一面

软件定义汽车看起来很美好，但也有不为很多人所知的另一面，如何应对不仅决定着用户的真正体验，更将让汽车厂商们走向分野。

一方面，是软件升级可以让汽车常用常新，体验蜕变，但另一方面，有的厂商在这种升级中也会选择性地忽略部分用户。例如，某造车新势力的第一代汽车用户，就因无法享受新的OTA升级而引发广泛不满。其实这种情况在手机行业也是司空见惯。经常有手机品牌在系统升级时，只支持新款手机，忽略很多老用户。

究其原因，固然有老车型支持软件升级有硬件上比较困难的因素，但根本上还是厂商为了降低成本，因为支持更多的车型将需要很大的技术和适配方面的投入。而且，如果老车型也能通过OTA升级实现和新车型类似得体验，也会影响厂商的新车型销售。

这时候就能体现出华为的差异化。这次AITO问界的OTA升级，覆盖所有车型，堪称是AITO问界规模最大、覆盖车主最多的一次升级。这样的情形似曾相识，我印象特别深刻，无论是华为当年的EMUI系统还是后来的鸿蒙系统，在升级时都对老用户和新用户一视同仁。如2018年，华为EMUI8.0升级时，华为Mate8、P9等老机型的用户们也能享受。记得当时很多用户都直呼“华为良心”。显然，华为这个品牌不仅有技术，更有温度，这让AITO问界汽车用户们对未来的OTA升级有了更多的期待，也更放心。

软件定义汽车，所带来的另一个问题是安全性。中国工程院院士、清华大学教授李克强就曾公开表示，当前汽车信息安全危险问题日益严重，2022年上半年针对车联网平台的网络恶意行为已经超过100万次。中国信息通信研究院副院长魏亮也表示，车、路、云、网形成交织渗透的网状生态，网络攻击渗透蔓延，车载设备系统、服务平台、通信设施等攻击暴露面扩大，威胁入口增加，路径跨域复杂，网络攻击呈现高发态势。

在这种情况下，如何应对软件安全漏洞、确保数据安全、保护用户隐私，都是“软件定义”带给汽车行业的新课题。

而这同样是华为最鲜明的特色之一。在手机上，华为就是用户隐私安全保护的引领者，华为同样将这种态度和行动带到了汽车领域。以此次问界OTA升级的智慧寻车功能为例，虽然为用户带来了方便，但也有用户担心隐私泄露问题。在这方面，AITO问界可以对车牌、人脸等隐私信息AI智能识别，并进行打码的脱敏处理，实现了寻车智慧与隐私保护兼得。

更重要的是，AITO问界的“软件定义汽车”有一个牢固的基座：HarmonyOS。其作为华为自主研发的物联操作系统，让问界实现了车机系统的彻底自主可控，而且其在隐私安全能力上的领先性也能让汽车这个用户的私密空间可以实现更强的安全性，用户既可以享受OTA升级的优势，又无隐私安全泄露之忧，实现OTA自由。

工信部原部长苗圩曾经呼吁业界重视车机系统的自主可控：“手机操作系统的缺失，让我们深深认识到，在功能产品向智能产品的转换过程中，如果没有操作系统，芯片再强，汽车做得再好，都是在沙滩上起高楼。”

汽车产业的所有各方，都应该在描绘“软件定义汽车”美好的同时，努力解决由此带来的问题，解决用户的一切后顾之忧。

后记：智能汽车下半场的新常态

李克强院士曾说，智能网联汽车是未来汽车产业决胜下半场竞争的关键。诚如此言，如果说汽车行业的上半场是电动化，那么下半场就是智能化，这为科技公司弯道超车传统车企提供了历史性的机遇。

这在此次问界汽车的OTA升级中体现得淋漓尽致。AITO的全称是“Add Intelligence To Auto”，其使命是赋予一辆车智能化，赋予用户无限关于智能车的想象力。OTA升级，让汽车可以像软件一样持续升级，成为可进化的智能体，从而不断刷新汽车的智能新高度，不断打破用户想象力的天花板。