工厂投产、电池装车，广汽能上动力电池行业的“餐桌”吗？

文 | 智能相对论

作者 | 沈浪

“如果你不在餐桌上，你就会出现在菜单上。”在某种程度上，追逐效益的动力电池行业正在上演着布林肯的“餐桌菜单论”。

于是，我们可以看到，尽管整体的动力电池市场被宁德时代、比亚迪、LG新能源、松下、三星SDI等头部企业占据绝对的主导地位，但是本着“不为电池厂商打工”“不上菜单”的心态，很多车企还是毅然决然地走上了下场做电池的路子，期望坐上餐桌。

去年年末，赶在年终之际，一系列车企都相继向市场释放了较为积极的信号。

广汽埃安旗下的因湃电池智能生态工厂正式竣工投产，弹匣电池2.0系列的P58微晶超能电池也在同一天完成下线。上汽集团的郑州新能源电池工厂也完成奠基开工仪式，预计今年7月启动相关的动力电池项目。

其他的厂商诸如极氪、长城、长安、蔚来等也都陆续展开对动力电池领域的布局，车企内部自研动力电池的风潮已经形成。

或许，到了2024年，更多的车企都将陆续在动力电池的赛道上跑出成绩，届时新能源汽车行业的竞争随着动力电池行业的格局变化而改变——这是车企自研动力电池最希望达到的成果。

车企自研动力电池：长城、蔚来向左，广汽、上汽向右

虽说都是亲自下场做电池，且大多是全产业链布局，但是源于车企的战略和实力的不同，如今的车企在自研动力电池的方向上已经走出了两条不尽相同的路子。

一是目标纯粹的独立自研派，代表车企有比亚迪、长城汽车、蔚来等。以长城汽车为例，从2012年起就开始在公司内部成立动力电池项目组，到2018年正式孵化蜂巢能源。紧接着，长城汽车倾力扶持，硬是在一众强势的动力电池厂商面前把蜂巢能源推上了国内前列。

截止2023年10月，蜂巢能源动力电池装车量达1.39GWh，在国内动力电池装车量排行榜上位居第六位，市场占有率达到3.54%。同时，根据蜂巢能源提供的招股书，从2019年到2022年上半年，蜂巢能源来自长城汽车及下属公司的销售金额分别为8.12亿元、16.49亿元、36.61亿元及19.83亿元，分别占各期总营收的99.86％、98.68％、86.37％及56.95％。

这在业内很现实，对于动力电池厂商而言，若是没有稳定且足够多的车企需求作为支持，很难在竞争激烈的赛道中存活下来。在过去的一年，中国新能源汽车市场只有52家动力电池企业实现装车配套，较此前淘汰了5家，充分说明了“要么上车，要么下牌桌”，行业竞争非常紧迫。

但是对于车企而言，这恰恰是其进入动力电池领域的优势，本身就有“车”，旗下动力电池厂商具备更高的装车配套优先权。以广汽埃安为例，为何敢在动力电池领域加速跑起来？——背后是其遥遥领先的销量。

2023年，广汽埃安累计销量480003台，同比增长77%。同时，在去年12月28日，广汽埃安累计产销破100万辆，不仅成为全球最快破百万的纯电品牌和新能源品牌，还是全球最快破百万的汽车品牌。此外，广汽埃安目前已经打造的“AION埃安+Hyper昊铂”双品牌矩阵，继续攻入高端车型市场，使其在动力电池上也有了发力的底气和动力。

说到这里，就不得不提车企自研电池的另一派，财大气粗的联合自研派，代表车企有广汽、上汽、吉利等。以广汽为例，在2011年开始涉足动力电池领域的研究，并宣布将在固态电池、无钴电池、低钴电池、钠离子电池等细分领域展开攻略。

或许是广汽想要掌握动力电池行业主动权的意愿较高，旗下相关涉及动力电池领域的公司就有巨湾技研、因湃电池、时代广汽等等。

根据广汽集团十四五规划，计划2025年投资800亿～1000亿元，建立“锂矿+基础锂电原料生产+储能与动力电池生产+充换电+储能+电池回收”的纵向一体化新能源全产业链布局——为了实现这一目标，“多条腿走路”或许是最佳的战略选择。

除此之外，广汽也在积极与宁德时代展开合作，共同提升神行超充电池的性能。

或许对于其他车企，动力电池是一场可选择的仗，打赢了掌握主动权，打输了还能退而求其次选择动力电池厂商的产品。

但是，对于广汽而言，这是一场必须要赢的仗，对应的布局和投资也比其他厂商更为积极且全面。

宁德时代慌了？极氪、广汽埃安杀出重围

当前的动力电池行业主要还是以宁德时代、比亚迪、LG新能源等巨头玩家为主，车企虽说有自研动力电池的心思，但是短期内想要分掉巨头玩家的蛋糕还比较困难。

去年12月，宁德时代在社交媒体上发布了一条视频，名为《哪些新能源车在用宁德时代电池》。其中，在正片中，宁德时代列举了特斯拉、宝马、理想、蔚来、问界、极氪、阿维塔等知名品牌车型，超过30余款，也均为当前市面上广受消费者青睐的汽车产品。

在视频最后，宁德时代还煞有其事的补上一句，“选电车认准宁德时代电池。”——其中的深意不难理解，一是现在市面上主流的动力电池方案还是来自宁德时代；二是车企自研动力电池确实也惊动了宁德时代，后者开始用广告视频的形式面向消费者输出，占领市场心智。

两种看似矛盾的想法综合起来，恰恰最是符合当前新能源汽车领域的动力电池之争：当前市场离不开动力电池厂商，但未来的角逐和地位持续在面临挑战。

同样的，换到车企的角度也是如此，没有人会觉得现阶段就能把动力电池的路子跑通，然后再把自家的所有车型装车配套，完美摆脱动力电池厂商的桎梏——这不可能，更多博弈的空间还在未来。

以目前的趋势来看，车企自研动力电池势必对新能源汽车市场带来不同程度的影响，诸如提高性能、降低成本等显而易见的优势自不必说，在市场战略上已经出现了两个全新的信号。

一、车型配置随着车企自研动力电池进程加快而呈现多元化。具体的，极氪007目前提供搭载两款动力电池的配置，一是极氪自研的金砖电池，二是宁德时代的麒麟电池。其中，金砖电池为75kWh，续航688km；麒麟电池为100kWh，续航达到870km。

以动力电池为区别，极氪007为用户提供多种配置车型，在价格、性能表现、续航等方面都有所拉开差距，进一步覆盖不同用户的多样需求，从而尽可能地俘获这一价格区间的各类用户。

很显然，在未来的时间内，其他车企或许也会走上类似的道路。一方面是自研电池必然要上车，另一方面源于部分用户对巨头电池厂商的信任度比较高，为保障市场份额，那么多款电池同时上车，并提供多种配置车型的情况就不可避免。

二、车企自研动力电池越成熟，新能源汽车的中高端市场加速爆发。新能源汽车若要在中高端市场发力，光是彩电冰箱大沙发是不足以支撑太高价格的，更关键的优势还得看三电技术，其中动力电池就是车企的底气和突破点。

去年，广汽埃安发布的弹匣电池2.0，并在业内首次实现了电池整包枪击不起火，以其超稳电极界面、阻热相变材料、电芯灭火系统等一系列原创安全技术为基础，带来了更出色的电池安全防护。而这一项技术的成功，也为广汽埃安旗下豪华新能源品牌昊铂全面进军新能源中高端市场提供了绝对的领先优势和底气。

目前，埃安昊铂的GT、HT两款车型均搭载了弹匣电池。作为广汽埃安冲击中高端新能源汽车市场的主力车型，在研发上就尤为注重动力电池的性能、安全等关键问题。而弹匣电池的突破本身对于广汽而言就是一个关键优势。

尽管在当前，我们未能在动力电池的相关榜单上看到太多车企的动力电池情况，更多还是动力电池厂商处在主导地位。但实际上，在新能源汽车市场上，车企自研动力电池这件事已经悄然改变着车型配置、细分市场的变化，影响着用户的选择。

写在最后

现如今越来越多车企自研的电池装车配置，进入市场和大众的视野，且不论是否会影响动力电池厂商的市场份额，只要新能源汽车厂商具备更多的动力电池选择，那么接下来的造车格局大概率会受到同步的影响。

从目前的市场情况来看，车型配置、价格以及市场细分等都在动力电池的影响下发生改变，或走向分化，比如极氪的车型配置细分、埃安昊铂的中高端市场发力等等——从产品到市场，新能源汽车的市场格局在随着动力电池行业的格局变化而改变。

或许，对于动力电池厂商而言，车企自研动力电池还比较有限，不可能马上就会上“餐桌”。但是，得益于自研进程的推进，越来越多车企从“菜单”消失的趋势不可避免，而这本身就是一个比较危险的信号。对于车企而言，更是一个难得的成功。

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