车圈近日最关注的盛事莫过于4月25日-5月4日举行的2024北京国际车展。

阔别四年的北京车展，在当下中国新能源汽车高速发展的大背景下显得尤为重要。乘联会数据显示，4月1日~14日，中国新能源乘用车零售占比已正式突破50%，而自主品牌市场份额早在去年就已突破50%。今年北京车展，预计全球首发车型将达117款、概念车41款、新能源车型达278款。

同样值得关注的，还有充电基础设施领域的动向。在4月24日举行的“2024华为智能电动&智能充电网络战略与新品发布会”上，超充联盟的发布以及华为在智能充电网络上的新品发布，就展现出智能充电网络的升级脉络。

华为董事、华为数字能源总裁侯金龙在大会上发布了“一体三面”的电动化战略：“让新能源汽车用新能源电”、“让有路的地方就有高质量充电”、“让新能源汽车拥有卓越的动力体验”，通过智能电动和智能充电网络的高质量协同发展，加速汽车电动化进程。

（华为董事、华为数字能源总裁侯金龙）

打破孤岛：充电网络的终极形态浮现

与新能源车的高歌猛进相比，我国的充电网络发展也非常快速。据《中国充电基础设施服务质量发展报告》，截至2023年底，中国各类充电桩859.6万个，其中公共充电桩272.6万个，2023年车桩比达到2.4：1。

但是，也要看到公共充电桩虽然不少，但也存在质量不高、互联互通不够等问题。以后者为例，目前我国充电运营商种类繁多且分散，既有第三方充电运营商，也有车企，还有能源或场地要素类企业，存量充电桩形成了一个个“孤岛”。

站在电动车车主的角度，这种孤岛会影响充电体验：首先是找桩难，需要在不同的APP上寻找，很繁琐；其次是可用性差，找到了桩，自己的车可能不适配、用不了；然后是充电烦，要么是需要下载专门的APP，要么需要在小程序中进行注册，支付结算时也难言快捷。有专家将充电桩的互联互通问题归结为物理层面、软件层面、结算层面，都存在问题。

站在这个角度来看华为牵头成立的超充联盟，就可知其重要意义。华为数字能源携手阿维塔、北汽、比亚迪、长城、广汽、合众、江淮、理想汽车、奇瑞、赛力斯、小鹏等首批11家车企（排名按照拼音字母顺序）、线上线下500多家充电运营商、行业协会等共同见证了“超充联盟”的成立。未来将吸引越来越多的生态合作伙伴加入，共建超充联盟生态。

侯金龙这样解释成立超充联盟的目的：通过“共建生态”的方式，为用户打造极致体验、广覆盖的超充网络，让用户“放心购买新能源汽车”；车企无需自建充电网络，专注于提升电动车竞争力，让车企“专注造好车”；运营商可以高效运营，提升收益，让运营商“放心建好站”；让城市治理更高效、更安全，打造高质量充电网络，提升城市资源利用率和管理安全；通过技术创新，让新能源汽车及充电设施，成为新型电力系统的有机组成部分，让电网“放心供配电”。

这个超充联盟，本质上是用技术构建起一个超充生态网络。具体来说，华为数字能源通过和整车企业、充电运营商、产业伙伴间的“协议对接、云云互联、开发协同”，打破了运营平台、地域、车机系统之间的壁垒，进而打破孤岛，实现互联互通，把复杂留给自己、把简单留给用户，同时让车企、运营商、电网乃至整个城市受益。

这种全流程化、全数字化、全智能化的超快充体验，以及打破孤岛，将充电基础设施利用最大化的模式，堪称是车企、充电运营商和产业链伙伴的共赢之举，代表着充电网络互联互通的终极形态。

充电基础设施升级，迸发新质生产力

除了超充联盟，华为数字能源发布的2024全液冷系列化产品也备受业界关注。

一方面，是多系列产品覆盖更多功率段，包括480系列、360系列，补齐了480KW、360KW功率段；另一方面，是适配更多元化的充电场景，除了城市、城际等场景，增加了园区、公交、矿山、物流、酒店、乡村等更多场景。

这样的升级，可谓是恰逢其时。正如《中国充电基础设施服务质量发展报告》所说，面对未来新能源汽车市场的强劲增长预期，我国的充电基础设施在布局规划、场站配置、服务质量和运营管理等方面存在明显不足和改进空间，亟需向高质量发展。

这一点在去年6月国务院办公厅发布的《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》中也有充分体现，其提出到2030年，基本建成覆盖广泛、规模适度、结构合理、功能完善的高质量充电基础设施体系，有力支撑新能源汽车产业发展。

华为数字能源的2024产品升级，本质上就是用高质量的产品助力我国充电基础设施的高质量发展。

之所以这样，是因为华为在超充领域有诸多黑科技，可以“站在未来看现在”，给用户带来颠覆性的充电体验，给充电网络运营商带来颠覆性的运营体验。对用户来说，近“一秒一公里”、“充电5分钟续航200公里”的极致体验已经可以和燃油车的加油体验相媲美，契合用户对于新能源车的美好想象；对于运营商来说，光储充一体可以实现平滑演进，而模块化设计可以让运营商按需选择功率，快充可升级为超充，不用担心未来演进问题。

更重要的是，华为超充是“站在痛点看体验”，直击用户和运营商的痛点，带来差异化的体验。对用户来说，充电过程中最大的痛点是充电速度、充电成功率、安全性等，华为超充的“一秒一公里”的极速充电、一次充电成功率约99%的即插即充以及人-车-桩的安全防护都精准解决了用户痛点。这个充电安全有必要多说几句，它是全方位的安全：既有针对超充的高电压设计的双重绝缘，保障人身安全；也有精准控制充电电流的智能算法，保障车辆安全；还有24种关键保护机制、39种安全控制策略，保障设备安全。

对运营商来说，运营充电基础设施的最大痛点是设备的可靠性、收益。对此，华为超充的全液冷设计带来长达15年的超长寿命，而高可靠设计以及全场景的高质量验证也可以实现近乎0维护。在收益方面，双极功率池化+高阶动态路由提升电力利用率约30%，而自研拓扑、液冷散热、智能寻优等黑科技的加持，也能降低运维支出，让运营商提升收益。

当前，国家正在大力推动发展新质生产力。什么是新质生产力？本质上就是具备高科技、高效能、高质量这三大特征的先进生产力。从这个角度来看，华为超充，就是典型的新质生产力。

首先，华为的超充产品，堪称是集诸多高科技于一身：全液冷、双极功率池化、功率动态路由、直流叠储、模块化设计、专利拓扑、智能算法、云云对接……以“功率池化+智能功率调度”技术为例，在充电场站忙时可以实现充电功率最大化共享并动态分配给每辆车，促成整体充电效率最大化，而在场站闲时，可使单车充电功率最大化，带来极致的充电体验。

其次，华为的超充基础设施可以实现更高的电力利用率，以及更高的系统能效。据了解，其系统效率最高可以达到95.5%，在行业处于引领地位，而光储充一体化也能实现充电基础设施的低碳化、绿色化以及电网友好。

在高质量方面，华为的全液冷超快一体系统使用寿命长达15年，故障率低，可以实现“免维护”。

可以看到，集高科技、高效能、高质量为一体的智能充电网络升级，就是新质生产力的迸发路径。

后记：超充新纪元实景图

众所周知，新能源汽车具有国家战略级的重要地位。中国科学院院士欧阳明高表示，新能源汽车的电动化就是绿色化，智能化就是数字化，它体现了第四次工业革命的全部内涵，同时新能源汽车的发展带动的不仅仅是汽车业，它带动了所有相关的行业，能源、化工、交通、装备、建筑、信息产业全方位的带动，它真的是一个“火车头”。

与2017年相比，2023年国产新能源汽车销量由78万辆增长到950万辆（增加870多万辆），今年4月，中国新能源乘用车渗透率更是成功跨越“50%”这一重要分水岭，这背后充电基础设施的发展功不可没。

但是，在新能源汽车走过了从0到1，迈向从1到N的背景下，正在发生明显的变化。就像侯金龙所说，出现了“三个转变”：用户从运营车用户为主转向私家车用户为主，电动化路径由大电量续航为主转向超快充补能为主，新能源车数量从百万级向千万级发展。在这样的背景下，充电基础设施再单纯追求“车桩比”已经不合时宜，需要向追求“高质量”转变。华为数字能源在智能充电网络上的动作，就提供了一条高质量的发展路径，展现出一副超充新纪元的实景图。

一方面，是在黑科技的加持下，让充电基础设施蜕变，迈向高质量、高效能、智能化，实现全面超充化；另一方面，是推进超充联盟，打破充电基础设施孤岛，推动超快充网络的全场景连续覆盖。

由此，一个新能源车车主充得上、充得快、充得好，一个“有路的地方就有高质量充电”，一个车主喜爱、电网友好、运营高效的超充新纪元就能到来。