这两年，各行各业、开口闭口都是AI，尤其AI大模型似乎成了创新的代名词，只要是科技公司，不管是腿还是胳膊，都想往里升一下。
这搞得整个社会乌烟瘴气的，做公司搞资本的，只要粘上相关关键词，股票就能蹭蹭涨，然后各种套现……
吃瓜群众们也生怕自己被时代抛弃，在互联网信息海洋，不断的摸索可以提前登船的任何机会，也因此，不少投机者开始开始钻空子捞金。
比如连艺术背景出身的清华博士都来卖AI课，短期赚了1.75个小目标，这也足以看出，这片土地上的人们是多么希望自己能与时俱进，跟上时代。
但是大模型卷天卷地卷了这么久，在应用层面，似乎依然像是小孩子过家家，用户们，除了玩一玩，好像对打工人的影响，还和以前一样的风平浪静。
但在大模型的另一面，AI的另一个应用场景，也就是无人驾驶革命，正在轰隆隆、实打实的照进了现实。
尤其最近一段时间，百度旗下自动驾驶出行业务萝卜快跑隔三差五冲上热搜的出圈，让底层打工人，后背发凉的感觉到，狼真的来了。
最近有消息称，萝卜快跑无人出租车在武汉规模已破1000辆，并累计拿下了500万的订单。
此消息一出，百度股价闻声大涨，百度李彦宏这么几年亲自站台的文心一言，也没让百度的股价这么涨过……
而另一边打工人们纷纷感慨，中年人的退路铁人三项——「外卖、网约车、快递」最终还是要破产了，即拉人的网约车、出租车都被无人化替代，那么送货的外卖员、快递员毋庸置疑的将实现无人化。
毕竟，大家都知道，人工智能作为新一轮的科技革命，必然将重构劳动力市场，但万万没想到来的这么快。
很多吃瓜群众也表示，萝卜快跑这是抢网约车、出租车司机的饭碗，底层人民以后会越来越难了，相关话题也快速冲上热搜，全国几百万、上千万的网约车、出租车司机以后怎么养家糊口？
并有不少人指出，应该限制无人出租车行业的发展，如果放任无人出租车无限度扩张，意味着原来资本搭台，还给打工人或多或少的分点利润，而在无人化后，打工人养家糊口的这点利润，资本也不愿意分了。
毕竟衣食住行不是简简单单的生意，更是民生问题。
「无人驾驶出租车来了！无人驾驶第一个就是抢了出租车和网约车行业司机的饭碗！虽然高科技智能产品能给人类带来快速和便捷，但中国这种人口大国，就业压力这么大的国家，真的需要大量智能技术，代替人类工作吗？将来，这些司机没生意了，喝西北风去啊」
「人们总说，工作不顺利大不了去开网约车，看起来网约车这份工作是很多人最后的退路，是养家糊口最后的希望，总得给人留点活路吧。」
也有网友表示：科技正在释放它的恶，这个无人驾驶出租车，单量已经逼近人类司机的极限单量了。这哪里叫什么「萝卜快跑」，这应该叫「打工人快滚」！
也有不少人表示我们应该适应科技发展的节奏，积极接受新事物。
「之前小米建无人工厂，有人说就业怎么办；现在百度搞无人驾驶出租，还有人说就业怎么办。科技和生产力进步本身就是排斥劳动的过程，但我们不能因此就固步自封拒绝发展进步，很多问题只能从发展中解决，如果拒绝发展，那我们大家都退回农业时代种地好了。」
自然，科技发展的脚步永不停歇，但科技发展的成果，如何利用，是另一个不可回避的重要课题。
而在小柴的上一篇文章「网约车司机日均营收创新低，但这恐怕还不算噩梦……」中提到，如今网约车司机的日均营收创新低，全月无休，到手也只有四五千块，但网约车司机们真正的噩梦，不是网约车和出租车之间的内卷，而是无人驾驶出租车。
评论区，不少人表示，要跟上时代，马车被汽车淘汰的时候，也没见马车车夫被饿死；
但也有柴油反驳称，但这一次无人驾驶出租车，好像和汽车取代马车完全不一样。
汽车取代马车，车夫去当了出去车司机，可以继续挣钱养家糊口，而无人驾驶取代出租车、网约车，司机是真被踢出局了。
也就意味着，这一次，这一产业的利润，资本有技术、有能力，不分给打工人了。
面对新一轮舆情汹涌而来，有为科技发展竖大拇指的，但更多的则是对资本的口诛笔伐，在这种情况下，百度和武汉官方出面紧急回应。
百度表示：公司没有公布过在武汉投放萝卜快跑的数量，网传的「千辆」不实；武汉交通局则回应称：「武汉市（出租）汽车行业比较稳定，网上谣言比较多」。据其介绍，「萝卜快跑」已在武汉投放400多辆无人驾驶汽车，不是网传的1000辆。
虽然各方积极否认相关传言，但事实上，萝卜快跑的订单量确实有点疯涨的节奏。
据湖北发布消息，近期，萝卜快跑在武汉市全无人订单量迎来了爆发式增长，单日单车峰值超20单。作为对比，出租车司机平均一天的单量，大概也在20单左右。
小柴随后查阅了一些来自百度的数据，即今年2月份的时候，百度宣布，截至2024年1月2日，萝卜快跑在开放道路提供的累计单量超过500万。
去年四季度内，萝卜快跑服务单数同比增长49%至83.9万单，在武汉地区全无人驾驶订单比例达到45%。
此外，根据百度第一季财报，截至2024年4月19日，萝卜快跑累计为公众提供的自动驾驶出行服务订单超过600万单。萝卜快跑供应的自动驾驶订单约82.6万单，同比增长25%。
那在武汉的真实投放量呢？目前，根据官方说法，其在武汉投放量为400辆；5月，百度汽车机器人部总经理尹颖表示，首批交付的第六代无人车将从即刻起在武汉投入使用，年内计划在武汉完成千辆无人车的部署。
那么如果投放量翻倍，订单量可就不是翻一倍那么简单了。也就意味着，无人驾驶出租车抢传统出行的饭碗这件事，也实实在在的在加速发生。
据财联社援引武汉当地司机的说法,日订单和流水都在减少。「早上5点半出车，傍晚5点半收车，期间10个小时的流水，从以前的400多元变成了300元，甚至200元。」
而除了最近热度比较高的武汉，布局无人驾驶出行的城市队伍也越来越壮大了，越来越多的城市，也正在快马扬鞭的追赶。比如仅百度萝卜快跑，目前已经在11个城市展开了测试运营。
当然，订单疯涨的背后，无人驾驶出租车的优势正在加速体现，比如无人驾驶出租车不会拒载、也不会发生司乘矛盾；
更重要的是，如果大面积规模化应用后，无人驾驶出租车的成本则会更低，意味着消费者的出行成本也会进一步降低，比如其除了充电不能上岗之外，可以说24小时可以不间断工作。
此外，节省下来的人力成本，都可以转换为利润，对于逐利的资本来说，他们会怎么选择，不言而喻。而面对更便宜的出行成本，消费者又会怎么选择呢？
并可以预见的是，随着技术的更迭以及出行数据量的逐渐增长，无人驾驶将会实现远超人类驾驶员的驾驶水平，事故率也会降到最低。
比如有网友就表示：「武汉是交通文明极差的城市了，萝卜能在这搞定无人驾驶，那全国都没问题了」
事实上，毋庸置疑，无人驾驶的驾驶水平，马上就会超越人类。而在这些优势面前，人力网约车、出租车，每一项似乎都没有招架之力。
也就意味着，只要允许，无人出租车取代传统网约车、出租车只是时间问题，而在巨大的利润面前，资本一定会加快脚步，或许转眼，我们打车，再也难看到「真人司机」了。
也有人表示：说得好听点，人类被从繁重的开车里解放出来，可以做更有意义的事，更重要的事了。但然并卵，社会还没进化出来更多更重要的岗位，只会安排你屈从更低端low比的工作，但更Low的工作，好像机器人替代起来更简单。
「你为科技进步鼓掌，科技公司却不留一点活路给你。他们要一边抢你的饭碗，一边砸你的锅…」
那么争议背后，实际上就是如何在生意和民生问题之间找到平衡点，或许成为接下来，最重要的课题了……
柴狗夫斯基©️
作者｜小柴伍号
编辑｜谭松
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