前不久，小柴写了这么一篇文章「订单量大降14.9%，你们都不打网约车了吗……」，引发热议。
数百条评论中，有这样的声音：「不是乘客不打车了，而是乘客变成了网约车司机」！
诚然，各种数据都显示，网约车市场，每月都有十来万格子间失意者加入网约车大军，司机真的饱和了「网约车司机日均营收创新低，但这恐怕还不算噩梦……」
但也有大量柴油表示，啥都涨，工资不涨的时代，还打车？能共享单车的坚决不打车。
自然，这一观点背后，也有数据佐证，的确，这一年多以来，共享单车市场正在疯狂的切走四轮出行市场的蛋糕。
比如数据显示：2023年以来，共享单车用户同比增长约20%，骑行时长增长超过6%，尤其在一线城市，骑行时长和里程增长率更是超过了两位数。
把这些数据翻译一下就是，共享单车原本解决最后一公里需求的产物，正在蚕食三公里需求网约车的市场。
这也让小柴又一次感慨，打败康师傅的不是统一也不是白象，有可能是美团外卖，当网约车、出租车司机和萝卜快跑疯狂较劲的时候，万万没想到，他们的蛋糕，竟然被共享单车分走了……
而面对这样的变化，共享单车市场的玩家，开始了一轮接一轮、毫不手软的大搜刮。
还记得五一假期，共享单车经过一轮的涨价「1小时费用超0.5L油价，年轻人快骑不起共享单车了……」据小柴当时报道，五一期间，某品牌共享单车费用至少涨价20%。并粗略计算，骑共享单车一小时，代价超过了半升油。
但万万没想到，时间仅过去两个月，关于共享单车又涨价的声音在社交媒体上也越来越多了。
比如，不少消费者表示，广州、成都等地，共享单车又涨价了，不过这一次不是直接涨，而是起步时间发生大变化，即正式迈入10分钟起价时代。
根据网友们提供的信息，在成都、广州等地，多家共享单车品牌不约而同将起步价从原来的「15分钟1.5元」调整为「前10分钟1.5元」，遇到节假日、周末，则是「前10分钟1.8元」。
小柴没记错的话，前三十分钟1.5元的历史，还不是那么久远，如果从这个角度来看，起步价短时间内涨了三倍了！
同时，超过10分钟后，计费标准为15分钟1元，大概粗略计算，如果骑共享单车一小时，以前花4.5元，现在大概花费要近6元，如果节假日则更高。
看到又一次涨价，吃瓜群众们纷纷不淡定了。「我买了电动车，跟丫永别了」「以后的无人出租车一样的 没有竞争对手了就涨价」
「有次骑了11分钟一看扣费2.5元我都懵了。我以为我骑了电动车。但是我的脚好像出工出力了啊」
看到这里，小柴大概想起了几年前的共享单车，不到1元就可以骑一小时，随后，计时价和起步价，那更是变着节奏涨价，比如起步价格涨至「2元/30分钟」「1.5元/30分钟」「1.5元/15分钟」，然后又到了「1.5元/10分钟」.
咱不是这个价格已经贵过油钱，简直让四轮的公交车和地铁无语的说不出话来。
也有网友表示：「这属于趁火打劫」「当年说它良心的人呢」「共享单车能亏损也是奇了怪了，资本的运营一般人是真的搞不懂」
「资本的做法，先低价垄断市场，再慢慢收割平民百姓」
「占用公共道路，赚私人的钱」「和无人驾驶一样，慢慢割韭菜」
自然，用户愤怒，是因为用户是有记忆的，有底线的！短短几年时间，共享单车6元一小时，竟然成了常态，这温水煮青蛙，像极了视频网站的会员收费「会员也无法跳120秒广告？爱奇艺们的温水烫到青蛙了……」
而别小看几毛几毛的涨，从一开始对比，共享单车几年时间的涨价幅度超过了600%。
而在单次骑行温水煮青蛙式的涨价之外，很多消费者为了省钱而购买的月卡、季卡也是屡屡涨价，比如早在2022年，几家品牌不约而同对这类「卡」进行涨价。
比如其中一品牌，7天卡无折扣价由10元调整为15元，30天卡无折扣价由25元调整为35元，90天卡无折扣价由75元调整为90元；另外一品牌7天卡、30天卡、90天卡无折扣价分别由10元、25元、60元涨至15元、35元、90元……
而同时也要知道，如今的共享单车市场逐渐进入品牌存量时代，也就是玩家格局固定，运营方在车辆投入门槛、车辆投入以及获客方面的成本，都是在大规模下降的。
同时，按照规模巨大的骑行量，这一次一毛两毛的涨价，就能给运营方创造大量的利润，比如仅在北京，去年一年的骑行量就达到10.88亿次。
但也就是这样需求量巨大的市场，共享单车品牌个个叫苦，称自己是亏损的，这都亏了十年了，怎么还热衷干这门生意呢？
当然，相比于涨价，更让消费者受不了的是，不知道从什么时候起，共享单车就陷入了「P点之谜」，也就是让用户头疼的，骑车五分钟，还车半小时，还还不成功，最终被扣几十块的调度费。
还记得前不久，最美消费维权人物陈音江就因为这事，把某共享单车品牌，告上了法庭「共享单车还车怎么这么难？陈音江决定和哈啰打1块钱官司……」
据陈音江介绍，自己连续多次遇到这样的事，比如有一次扫了一辆单车到达目的地后，其将车停放在共享单车入栏结算区域内，但锁车的时候，系统提示不在停车范围。经过多次刷新定位，都无法还车，不得已在附近反复寻找停车点，先后腾挪了十多分钟，依然是无法关锁，因为有事，也不得不交调度费。
而第二次，也是这品牌的单车，到目的地后，找停车点，花了20分钟，还是没找到停车点，不得不又一次支付调度费。
而更让陈音江不能理解的是，真正骑行也就五分钟，但是找「P点」花的时间，也被记在了骑行时长中，也就是本来五分钟，也就是起步费的价格，加上反复腾挪找P点，也被算进了时长计费，更关键的是，折腾了20分钟，还是没找到P点，要支付调度费。
大家可以想想这个过程和场景，情绪再好的人，都能瞬间爆粗，尤其遇到大雨、高温天……自然，调度费更是从一两元，到十几块，再到几十块……
事实上，明明就在P点，却还不了车，似乎如今成了用户骑共享单车最头疼的事，在某第三方投诉平台，有关各类共享单车锁车难的投诉记录达1万余条。
这其中，「停车定位不准」「定位失败，重复刷新几次均无用，只有交调度费」「明明把共享单车放在自行车停车区域，却说我停在管理区外」……的投诉也是重灾区。
「这是有多惨，我站在共享单车位置上，还不了车，一直显示这里不是停车位，从16米外到一米外，都是同一个点，最终花了半个小时终于能还车……」
而对于明明在P点，却显示不在P点的问题，多家平台则对此回应，是因为技术导致的定位漂移问题。
那么问题就来了，技术问题明明是平台的问题，为何要浪费用户的时间，把用户往疯了折腾，最终还要收消费者的钱？
一开始，共享单车停哪里都可以，消费者也是看中了这种便捷，但如今走到哪里，都要找「P点」？以及，到了P点，也还不了车。
那么消费者能不能怀疑，突然多了这么多的P点，加上所谓的定位漂移，单车运营方，会不会是有意为之？因为这样不仅可以赚不需要运维人员调度的调度费，还赚了用户的骑行时长费！
这可真是一举多得，因为对于现在的共享单车市场来说，或许所谓的用户体验，好像并没有那么重要了，来来去去就那两三个品牌能选择，爱骑不骑了……
涨价加上说不明道不清的「P点」之谜，可以说这届年轻人的共享单车自由，也要没有了，这背后也足以看出资本的贪婪与不择手段。
诚然，一年内连续多次变相涨价，背后或许也正是共享单车品牌们有恃无恐的体现，毕竟只要在用户使用成本上不去追平网约车，它们似乎还有很大涨价空间，以及能琢磨出各种收割套路。
如今，正如前文所说，因为宏观因素，越来越多的人因为节省出行成本，能共享单车的就绝不打车，这无疑给共享单车市场创造了巨大的意外红利。‘
而面对红利，共享单车品牌们的搜刮，多少有点急不可耐了，那么再这么涨下去，难道大家真得人手一辆电瓶车了吗？
或许人手一辆电瓶车，没那么简单，这不由得让小柴想起了前几天看的那个新闻——用户骑无牌共享电单车被罚……
资本的的电单车无牌可以无门槛、合法的投放，进行生意经营，赚大钱，但无牌的责任要消费者来买单，代价也要消费者来买单……
这好像和共享单车品牌的持续性亏损、自身定位不准让消费者买单，有着异曲同工之妙，秒啊！
柴狗夫斯基©️
作者｜小柴贰号
编辑｜谭松
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