从默默无名到销量激增，极越CEO哭了_创造权威IP 赋能创业者—

文 | 智能相对论

作者 | 周晚

8月28日，极越汽车CEO夏一平在接受媒体采访的时候泪洒当场！

倒不是因为极越汽车销量寥寥，而是因为突然销量激增，他带领的极越团队走出低谷，当他们回过头去看今年上半年的巨大压力，这场泪倒是有点喜极而泣的感觉。

就在前两天成都车展上发布极越07的时候，极越01的月锁单量已经突破3000辆了。

极越01发布于2023年8月，10月上市。极越是吉利和百度联合打造的品牌。上市之初，因为品牌名称从早期的“集度”变更为“极越”，一度默默无名。从今年1月到4月，极越的月销量分别只有218辆、147辆、511辆和362辆。

情况从5月份开始好转，当月销量攀升到1001辆，7月达到1143辆，8月份中旬，我去试驾极越01时，长沙的一家极越销售人员告诉我，8月的前半个月，他们一家店已经卖出30多台。现在极越01已经锁单量3000多辆。

对于新能源车圈爆火的车型，这点销量可能不算什么，但这极越来说，这背后透露出两个极其明显的信号：

1、这是极越冲出困境、迈向好转的标志。熟悉汽车圈的朋友都知道，多数新能源车型都会走出高开低走的行情。上市即巅峰，随着消化掉上市初期的订单后，销量慢慢就下滑，于是就不得不发布新款，去缓解销量压力，最后背上“背刺老车主”的骂名，某界M7是，某氪001也是。但极越01走出的完全是低开高走的销售曲线，这是细水长流的模型，也是极越越来越好的反馈。

【注：发布时间和锁单交付时间有错峰】

2、极越的产品号召力远大于品牌号召力。为什么这么说呢，还是从销量数据来看，正如极越公关负责人徐继业在朋友圈所说，极越品牌是从集度硬切换到极越的。极越01上市初期，“极越”品牌力几乎为0在消费者和媒体眼里，极越就是一个小透明。但随着不断有媒体去试驾体验，不断有消费者走进线下店去感受极越01这款产品，才让公众感受到这个汽车品牌。而正是极越01强大的产品力说服了市场，让公众真正为好产品买单，才有了越来越好的销量。

所以，比起有的车企出场即巅峰，极越从一开始就选择了一条艰难的路，做最前卫大胆的设计、做最扎实的配置与用料，从饱受争议，到慢慢靠真实体验、口耳相传的口碑，获得用户的认可，然后体现为销量上的激增。

这只是一个开始，并不是终点。

极高的智能化，是极简设计的底气

夏一平落泪其实有很多外人不了解的原因。

极越01和刚发布极越07，采用了很多大胆前卫的设计，比如取消门把手，采用按键开门，取消拨杆换挡，采用屏幕换挡，还有将转向灯按键放在了方向盘上。

这些设计招致了大量网友指责“反人性”。夏一平坚持了这种设计，是因为极越在智能化上，许多功能早已无须手动操作，比如极越01和07都实现了智能换挡，车辆能自动识别所在环境和车主意图，当车辆处于车位，要开出车位时，车辆会自动挂入D挡前进。当车主想停入车位时，车辆会自动挂R挡。

极越01还有自动开启转向灯功能，当导航信息显示车辆即将转向时，转向灯会提前自动开启。

再比如取消门把手这事，极越01和极越07都可以按键开门，也可以语音开门。北方的冬天，隐藏式门把手常常被冻住而无法开门，极越01不光不用担心门把手被冻住，还设计了高达1000N的车门解锁力，相当于用200斤的力向外慢推。

极简设计表现出来虽然只是简单没有门把手，没有换挡拨杆，但内在是一种设计理念，它们都是在顺应一个趋势：随着汽车越来越智能，极简的操作设计，极丰富的交互功能和信息展示，正在形成汽车未来的样子。

酒香不怕巷子深，智驾成了香饽饽

座舱智能化的应用，其实是极越极简设计的底气。极越01的销量慢慢爬升，除了这些智能化逐渐得到车主认可，还有一个很大的原因，是智能驾驶赢得了很大一批用户。

极越那一套百度Apollo纯视觉智驾系统，早在2013年已经启动，如今智驾水平稳居国内第一梯队，与主流的激光雷达方案的智驾能力不相上下。

上个月我去试驾极越01时，这套智驾在避障、进出匝道、路口停车起步上表现的很精准，亮点是它智驾大模型，对人的意图理解非常灵性，甚至车主可以语音控制车辆向左或向右变道。

如今这套百度Apollo智驾，已经拥有国内首个量产L4级自动驾驶端到端大模型。

别看智驾水平呈现出来的避障、超车，只是一个简单的动作，背后却是百度和吉利巨大投入的，8月28日极越07发布会上，夏一平表示，“没有500亿做不好智驾，只花几十亿做出的智驾都是‘马路杀手’。”他称，百度在AI和自动驾驶领域超过1500亿的持续投入，以及超过十年的不断研发，是极越汽车持续领先的关键助力。