何小鹏“反咬”了雷军一口

来源 | 智行驾道

作者：刘凡

编辑：林炯佳

小米董事长雷军是小鹏汽车的投资人，曾参与过小鹏的天使轮融资。而小鹏汽车CEO何小鹏则在多个场合表达过对雷军敬意和感激。但如今，双方的关系却日渐尴尬。

今年3月，小米SU7上市发布会，小鹏汽车CEO何小鹏坐在台下，亲眼目睹了小米SU7的爆火。而在小米SU7的热闹之下，小鹏曾经的当家花旦，小鹏P7i沦为了“炮灰”。

以至于发布会当晚，有网友调侃道，“看了小米SU7发布会，何小鹏提前离场”。

半年后，何小鹏终于迎来了反击时刻。

11月7日，小鹏P7+发布，售价18.68万元-21.88万元，刚刚超过小米SU7的入门版售价（21.59万元）。何小鹏终于要和它的天使投资人雷军抢生意了。

对于小鹏P7+是否会抢夺小米SU7用户，发布会后，何小鹏在接受媒体采访时表示，“小鹏P7+和小米SU7是两个方向，都是友军，雷军是大哥。”

但就像小米SU7抢了小鹏P7的市场一样，小鹏P7+能不能抢小米SU7的市场，何小鹏和雷军说了不算。

虽然名字叫“P7+”，看上去好像是小鹏P7或P7i的升级版车型，但事实上，无论是外观还是功能配置，小鹏P7+都是一款全新设计的新车，除了名字有所沿袭，完全是两款独立车型。简而言之，P7主打性能轿跑，P7+主打家用大空间。

首先是外观，除了小鹏的车标和车头日行灯，两款车几乎没有太多设计上的共同点。 小鹏P7+长/宽/高为5056/1937/1512mm，轴距为3000mm。P7+相比P7车身更为修长，车尾采用独特的双层尾翼设计，风阻系数为0.206。

作为一款主打家用的车型，小鹏P7+在空间方面的表现也可圈可点，官方称88%得房率“同级第一”，前后排拥有“双1米”乘坐空间，以及后备厢1米宽、1米高、1米深，容积可达725L，最大可拓展至2221L。小鹏表示，最多可放下33个行李箱。

小鹏P7+配备了一块8英寸后排娱乐场景屏，以及座椅全系标配双通风、双加热、六大场景按摩，后排座椅支持10°靠背电动无极调节等。

续航和动力方面，小鹏P7+全系标配800V高压架构，SiC功率模块最高效率 99.5%，号称可凭借算法令汽车在相同电池容量情况下提升10公里。

小鹏P7+采用前双叉臂、后五连杆悬架，单电机版最大功率180kW或230kW，百公里加速最快5.9秒，提供60.7kWh和76.3kWh两种规格的磷酸铁锂电池包，官标续航分别为602km和710km。小鹏称，下个月OTA后，可分别提升至615km和725km。

在小鹏最擅长的智能化方面，小鹏P7+也打造出了自己的优势，其首发搭载AI天玑5.4.0，采用端到端大模型，小鹏称，智驾整体拟人感提升超4倍，变道成功率提升了53%，绕行成功率提升155%。

小鹏P7+还首发搭载了小鹏最新的云端大模型，内置AI鹰眼智驾方案，感知距离提升125%、识别速度提升40%，采用“比人眼清晰10倍”的800万像素摄像头+HDR技术，不依赖高精地图、激光雷达。最重要的是，这套智驾方案全系标配，并且不选装、不收费、不订阅。小鹏P7+也成为了目前同价位唯一一款全系标配高阶智驾的车型。

总的来说，小鹏P7+的产品力在同价位车型中无疑具备很强的竞争力，不仅全系标配目前业内第一梯队的高阶智驾，其空间、能耗、功能配置等均可圈可点。

小鹏P7+最大不确定性在于对同门车型小鹏P7的影响。

作为曾经的功勋车型，P7一度是小鹏的销量支柱，而P7的售价区间同样在20万-30万元，与P7+的价位完全重合。

尽管小鹏对两者做了卖点上的区分，P7是纯电轿跑，主打性能和年轻化；P7+是大空间纯电轿车，主打家庭用户。类似的双车战略，比亚迪、大众等车企均广泛采用。

但比亚迪和大众都是百万销量的汽车巨头，因而能用略微重合的车型去争夺每一个细分用户群。但小鹏作为一个新势力品牌，不具备老牌车企的定义能力，P7和P7+作为尺寸、价格相近的纯电轿车，能否在用户间保持足够的区分度，将是一件相当困难的事情。

但即便存在“兄弟互殴”、产品内耗的潜在风险，小鹏也到了必须推出P7+的时刻。

2020年4月，小鹏P7正式上市，这款纯电轿车一直以来都被誉为“小鹏最美车型”。作为一款纯电轿跑，小鹏P7不仅有颜值，其市场表现也曾有过高光。

2021年，小鹏P7全年交付新车超6万辆，占小鹏全年新车交付量的2/3，并且，P7还登顶了当年国内新势力纯电车型累计销量榜第一，在20万元以上纯电车型中，销量仅次于特斯拉Model 3。

作为一款新势力品牌的纯电轿车，能在如此短时间内取得这样的成绩，P7无疑是小鹏的大功臣。

但到了2023年，小鹏P7i（小鹏P7改款）年销量下滑至4.6万辆，降幅超过20%。进入2024年，小鹏P7销量持续走低，今年1-9月累计销量仅1.3万辆，其中9月销量1242辆，同比大降73.4%，环比下降3.05%。

如今小鹏P7的月度销量长期徘徊在1000辆附近，与最高点时的9000多辆相去甚远。作为小鹏旗下售价最高的纯电车型，P7的销量低迷也是拖累小鹏销量的主要原因之一。

2024年以来，小鹏曾连续4个月销量低于一万辆，其后又连续4个月销量徘徊在1.1万辆，一度跌出新势力销量榜前十。

直到今年8月，小鹏MONA M03上市，48小时大定即突破30000辆，9、10月连续两个月交付超一万辆，其中10月销量23917辆，创小鹏单月交付新高。

毫不夸张地说，小鹏MONA M03的订单爆发不仅挽救了岌岌可危的销量，也把小鹏从悬崖边缘拉了回来。

但MONA M03的热卖并没有解决小鹏的所有隐忧。一方面，MONA M03真正的竞争对手即将到来，未来其面临的竞争环境大概不会如现在这般美好。

MONA M03身处竞争激烈的A级纯电轿车市场，过去这一价位的爆款还有比亚迪秦家族，其中秦PLUS EV月均销量长期保持在一万辆以上，新车型秦L DM-i上市后也已连续三个月销量突破3万辆，而它的纯电版，秦L EV已经箭在弦上。

小鹏MONA M03打响市场后，也引来了更多竞争对手的觊觎。11月6日上市的广汽埃安RT售价11.98万-16.98万元，与小鹏MONA M03（售价11.98万元-15.58万元）几乎完全重合。

埃安RT不仅上市前，就明确把MONA M03作为直接竞品，而且其产品力也不弱于。埃安RT不仅支持高阶智驾，还能选装后者不支持的激光雷达。根据埃安公布的信息，上市仅一天，埃安RT订单数已突破4万台，与当初MONA M03的成绩相比不遑多让。

因此，MONA M03尽管已取得初步成功，但前有追兵，后有猛虎的小鹏，仍然不能掉以轻心。

另一方面，MONA M03所处的11万-16万元价位，不仅历来竞争激烈，而且受限于价格，其对品牌和利润的提升也相对有限。

作为一家还未实现盈利，已累计亏损384亿元（截至2024年二季度）的上市公司，小鹏需要更强的造血能力。也是因此，售价更高的小鹏P7+是小鹏必须要争取的市场。

在11月6日的2024小鹏AI科技日上，小鹏正式发布鲲鹏超级电动体系，其中“鲲”代表超级增程系统，“鹏”代表纯电体系。这意味着，小鹏正式加入理想、问界等领衔的增程混动车市场。

但小鹏入局增程，更多还是无奈。

去年和今年的新势力销量榜前三，理想、鸿蒙智行、零跑均主打增程车型，蔚来也有招牌的换电补能。小鹏既没有大油箱，又不支持换电，纯电车型天生自带的续航焦虑，在小鹏身上显得尤为突出。因此，增程是小鹏为数不多的选择。

真正令人意外的是，小鹏的增程来得还是太晚了。如今，理想、鸿蒙智行等已经占据增程车型的品牌高地，小鹏想要从前者虎口夺食，难度显然要比一年前和现在，都高得多。

再者，小鹏并未公布其首款增程车型的具体上市时间，据此前36氪报道，小鹏首款增程车型是一款大型SUV，以G9为原型车开发，主要针对20万元及以上价格带，预计2025年下半年量产。

另一个纯电品牌极氪此前也表示，将在明年推出插电混动车型。等到小鹏的增程车型上市，届时小鹏还能分到多少肉，恐怕不容乐观。小米也被媒体报道称将推出增程车型，并且已在招聘相关工程师。单一的纯电品牌越来越少，小鹏也到了不得不作出选择的时候。

小鹏的另外一个潜在风险是，改款车型陷入停滞。

极氪001“一年三改款”虽然背刺老车主，但却能吸引新用户。但小鹏在改款方面却显得格外保守，小鹏P7i已经有19个月没有改款，小鹏G6有15个月没有改款，小鹏G9则有14个月没有改款。

在如今的新能源时代，比亚迪、理想、蔚来等主流新能源品牌几乎都保持着一年一改款的策略，及时维持车型的关注度。而小鹏老车型迟迟不推出改款车型，势必容易在纷繁的市场中走向沉寂。

对小鹏来说，MONA M03只能帮小鹏渡过第一劫，后面的艰难险阻还需更多不容有失的“MONA M03”。