裸奔十七年后终于要有社保了，但外卖员们却忧心忡忡……

开年，备受关注的热点事件，除了DeepSeek、魔童哪吒和宇树科技之外，刘强东杀入外卖赛道的第一张杀手锏——给骑手缴纳五险一金也算一个。

一时间，刘强东把员工叫兄弟的那种熟悉感，扑面而来。

以至于最近几周以来，除了京东又被捧上神位，骑手与社保相关的热搜词条，每天都没断过，可以说，外卖平台真的苦骑手久矣。

掐指一算，自张旭豪2008年带着饿了么杀入后餐饮界后，足足十七年了，外卖这个全新的商业模式可以说，彻底重构了整个餐饮业态，经过十七年的发展，餐饮行业可以说翻天覆地。

有数据显示，在餐饮业总营收和总利润的增量中，分别有75%和65%由外卖拉动；数据还显示，6亿规模的用户量，平均每天给外卖市场创造约33亿的销售额。

当然，更重要的是，外卖这一商业模式，也大幅拓宽、延展了餐饮市场的产业链，以及餐饮服务的深度、广度，比如带动了包装、数字化、支付产业的发展，同时，催生了无门店餐饮、共享厨房等新的业态。

当然，更重要的是，这是一个由人力堆起来的市场，即骑手无疑是这一市场蓬勃发展的基石，数据显示，截至2024年，全国外卖骑手的数量已经超过1000万名。

就是这么一个庞大的群体，给餐饮市场创造了75%的营业增量和65%的利润增量，催生了一个超万亿的大市场，养活了外卖平台、无数商家、甚至整个外卖产业。

然而，一个千万级体量的劳动群体，他们干着最危险、最苦的活，却在社保这件事上，裸奔了整整十七年。

而五险一金这是法赋予劳动者的基本权益，就这样迟到了十七年。

咱们也不知道，十七年，本属于这千万「兄弟」的社保，究竟进了谁的腰包？那真不是一笔小数字。

有媒体粗略算过，社保除了员工自己承担的部分，按照4500的缴费基数，公司给每个人每月要交的费用为1170元，也就是说，一个人一年大概是1万4。

按照保底1000万的骑手数量，光社保的费用，一年就是千亿级别。

这上千亿就这么被实际存在、但通过各种手段，比如外包之外，给骑手注册个体工商户之类的野路子操作撇清关系的雇主省下了，或者说装进了他们的腰包。

咱不说1000万骑手，按照500万来算，这十七年，应该属于骑手的11900亿元，就凭空消失了。

可明明，他们干着最苦最累的活，病了、老了，应该有一份和普通人一样的保障的，然而，这份保障，却被剥夺了这么多年。

而社保这份保障，大家都知道的，以后能保障多少，那是要积累的，可一个人，干这样的苦力活，能干多少个十七年呢？现在虽然，个个道貌岸然、皇恩浩荡式的发通告，要给骑手缴社保了，但是丢失的那十七年，这笔账，还算不算了呢？

当然，更重要的是，十七年后，真的是他们良心发现了，要给骑手缴社保？怕远没有这么简单。

话说回来，当平台开始要给骑手缴社保的消息，一个接一个的发出后，社交媒体上几乎所有人，都为外卖员感到开心。一片喜气祥和。

似乎，当媒体将话筒，递到一线骑手的时候，这周开始的热搜上，又传出了不一样的声音。

比如有话题显示：「有外卖骑手抵触缴社保，只想到手更高」

以及「骑手缴纳社保增加的成本由谁承担」「骑手缴纳社保外卖会变贵吗」……

在这些话题中，不少了来自骑手的声音显示，比如，有骑手表示：「缴社保的美名是平台的，但最终还是羊毛出在羊身上，到手的钱会变少。」

也有骑手表示「自己出来送外卖，就是为了让到手的钱多一点，现在一个月跑单也就五六千块钱，如果按照常规的缴费方式，扣完还剩三四千，那我还送什么外卖？」

还有骑手则表示，「我们很多干外卖的，都是干几年挣点钱就准备回家的，很难干15年等着到城市拿退休金，这些钱交了，还不如直接到手划算」。

也有骑手表示，「平台给缴社保肯定是好事，但最终怕还是羊毛出在羊身上……」

也有媒体经过长达七年的时间调研了万名骑手，结果显示，多数外卖骑手并不愿意缴社保。

原因主要是两个方面，其一是，既然选择当骑手，就是为了到手能有更多的钱；其二是，一般骑手这个职业，很不稳定，一般都是只跑几年，而跑了几年后，再去找一个能正常缴纳社保的单位并不容易。

就比如有网友表示：「没有社保人家想休息就休息，有了社保就得不停拉磨，谁能一辈子骑车啊，还一骑就是二十年？」

还有用户表示：「骑手的收入不稳定，并没有保底的收入，跑的少了缴纳社保的钱都不会够，并且缴社保需要连续20年以后才可以使用，骑手能跑20年啊」

那么显然，宏观叙事的热闹之外，深入到一线，骑手们的各种担忧也并不是没有道理。

首先对于平台来说，骑手数量都是几百万量级的，如果真正落实五险一金，这是非常大的一笔开支，就算给一百万名全职骑手，仅落实社保，一年的支出就要增加上百亿。

以某平台为例，如果给一百万骑手缴社保，就要拿出近一半的利润，如果全部缴纳，可能一年的支出，几年都赚不回来。

京东自然也不例外，布局外卖，一定是要去赚钱的，如果其业务模式不变，还能给骑手全额五险一金，显然是跑不通的，毕竟做生意就是要赚钱的。

那么在这种情况下，让平台坚持现有的模式，自掏腰包，似乎没有可操作性，那么羊毛到底从哪出？要么就是骑手出，要么就是消费者出。

但这里的矛盾点在于，如果骑手出的话，收入会大幅降低，自然他们会抵触、甚至拒绝缴纳，那么剩下的，就只能是涨配送费，让用户来承担了。

那么给骑手缴社保这件事，可能骑手不愿意，平台更不愿意，但怎么就突然成了呢？

从理论上来看，人力本来就应该贵，当配送费上涨，消费者的外卖支出会大幅缩减，激活堂食和线下消费，有助于实体经济的利好。

那么显然，迟到了17年的骑手社保突然被提上日程，并没有表面上看的那么简单，而是在刻意的寻求线上线下的某种平衡，拆解线上经济对利润的垄断能力。

这样一来，一方面，找到了线上线下的平衡点，另一方面，一边提升骑手的收入和保障，一边压缩骑手数量，让更多的劳动力，如一些兼职为主的回归到其他实体产业，可以说一箭多雕。

当然，更重要的是，社保这件大事，基数就能快速的扩大。仅以外卖骑手这一群体来看，倘若缴纳社保落实，每年可向社保基金注入大几百亿。此前就有人表示：「骑手参保率每提高10%，就能填补养老金缺口的15%」.

当然，这还只是外卖骑手，有数据显示，我们拥有2亿庞大体量的灵活就业者，参保人员大概只有三成，如果这一群体都社保规范化，那好处可想而知。

至少，老老实实交社保的人，终于可以安心安心了。那么从这个角度来看，骑手可能没那么需要社保，但社保需要骑手们。

而骑手和快递员，是灵活就业群体中体量最为庞大的细分群体，那么显然这两个群体，开始规范化缴纳社保，将是一个开始，接下来，更多的灵活就业规范缴纳社保，也将会在骑手这块试验田成功后，快速复制，比如在网约车、家政等行业。

然而，这个过程，必然满是荆棘，并不好走，以外卖行业为例，阵痛也将会不断。

最直接的就是平台需要承担的那部分社保，平台一定会想办法赚回来，但怎么赚？从平台利益的角度来看，非常难，如果提升配送费，必然会导致用户的流失，那么运费上涨这件事，平台一定不会一下子就用力过猛。

那么剩下的就是从商家这里敲算盘，将这部分成本，转嫁给商家一部分，而商家为了利润，会怎么做？

总之，接下来几年吃外卖，消费者得谨慎又谨慎，那种几十家共用一证，厨房开在垃圾站的事件会增多。「几十家共用一证，开在垃圾站旁…谁在逼外卖商家走钢丝？」

柴狗夫斯基©️

作者|小柴壹号

编辑｜谭松