一个月前，哪吒汽车股东从各地，赶往哪吒汽车，因其母公司合众新能源组织了一场关键的股东沟通会，之所以备受瞩目，是因为这场会决定着哪吒汽车的生死。
会上哪吒汽车披露了E轮融资进展，大概会进账40亿元至45亿元人民币，同其中领投方将出资约30亿元。
会上，似乎所有人都看到了希望，哪吒汽车，要挺过来了。
除了融资新进展的好消息，合众新能源还向股东介绍了公司未来三年的运营发展计划。当时，合众新能源表示，这笔资金，将用于技术研发、产能扩充和全球化布局三大方向。
然而，距离这个消息过去了快一个月，钱到底有没有融到不清楚，然而，关于哪吒汽车的坏消息，是一个接着一个。
比如，哪吒汽车母公司合众新能源的股权还在被疯狂的申请冻结，自去年底以来，至今有接近五十条冻结信息，累计冻结金额超过60亿；
与此同时，其自营店持续关店缩减，加上供应商的断供，几十万哪吒车主面临车出现问题没有配件维修的情况，比如上周小柴的报道：「等不到配件17万的车变老头乐，46万哪吒车主排队破防……」
看多了新能源市场的潮起潮落，所有人似乎都在等待一个奇迹，希望哪吒汽车能够挺过来，打破新能源市场车企倒下，再也爬不起来的魔咒。
然而，现实很残酷，在车数码化的趋势下，车企一旦爆出经营危机，挤兑效应马上上演，供应商断供讨债、销售停滞会陆续上演，毕竟没有谁再敢真金白银去支持一个走向悬崖边的车企。
哪吒汽车似乎也没能逃过这些魔咒，在股权被供应商接二连三的申请冻结之外，销售近乎停滞，数据显示，自去年曝出危机以来，昔日新势力销冠的哪吒，销量出现滑铁卢，比如去年10月哪吒汽车国内的销量为6002辆，到了11月下降为1500辆，12月则为237辆，2025年1月，则为110辆……
但这似乎也只是哪吒汽车和哪吒无数供应商、存量车主们噩梦的开始，因为今天，又有一条更加残酷的话题，冲上热搜——曝哪吒汽车解散研发团队……
一个月前，还在筹集几十亿的资金，准备用于技术研发，聚焦智能驾驶、800V高压平台和新一代电池技术等核心领域，提升产品的科技含量和竞争力。
然而一个月后，研发团队被曝出直接解散，看来，哪吒汽车能不能挺过这一关有点难料了……
据雷锋网报道，知情人士透露，研发团队将会被整体解散，本周签署离职手续的将会赔偿N+1，赔偿日期签署到5月30日。
而这一消息，得到了一些员工的证实，比如有员工表示，哪吒汽车于昨日要求签署离职协议。同时，报道称，目前哪吒汽车员工总数为1700名左右，约200名员工正在走离职流程。
但对解散研发团队的传闻，哪吒汽车目前尚未回应，真相如何，可能还需要让子弹再飞一会，但另一面，哪吒如今的危局，却是实实在在的。
而值得注意的是，雷锋网报道还提到，近期有不少供应商陆陆续续来到哪吒汽车总部讨薪，甚至有供应商，在哪吒汽车总部直接打地铺讨债，这像极了当年贾跃亭乐视暴雷后的场景。
有供应商表示，3月19日，也就是今天，大概有200余人规模的供应商会集合在哪吒总部开会。
而值得注意的是，除了上海总部被供应商围堵讨债，哪吒位于桐乡已经停产好几个月了的工厂，每天也有供应商前去讨债。
然而，从过往的案例来看，如今这些供应商的讨债之路，也只是开了个头，加上哪吒汽车如今的财务状况，以及销售端的近乎停滞，想还债，也是有点有心无力了，至少现在看来是这样的。
财务数据显示，哪吒汽车在2021年亏损48.4亿元，2022年亏损66.66亿元，2023年亏损68.67亿元，三年累计亏损183.73亿元。
此外，截至2023年底，哪吒现金储备仅28.4亿元，经过2024年的危机，在没有融资到账，以及销售遇冷的情况下，如今这一指标怕是有些惨不忍睹了。
同时，此前传言哪吒汽车债务超过60亿，但知情人士称实际上远不止，当前债务或将高达100亿元。
别说那些供应商动不动几百万、几百万、甚至上亿的欠款，哪吒汽车怕是连对员工的薪酬，拿出来都有点费劲了。
比如刚刚被爆出的解散研发团队，虽然承诺了N+1，但赔偿日期签署到5月30日，可见资金有多窘迫。
而值得注意的是，有员工透露，去年11月份离职的员工，签署的赔偿日期是今年2月28日，但到期已经快一个月了，赔偿金还未到账。
值得注意的是，去年年10月，哪吒汽车开启全员降薪，多数员工降薪50%。而目前在职的员工薪资，在此基础上再降50%，已申请离职的员工悉数发放上海市最低工资标准2690元。也就是说按照最低标准，哪吒汽车连付薪酬都有点吃力。
也有哪吒汽车离职员工爆料称，目前公司还欠他10、11、12月的一半薪资，在职的员工目前是每月发半薪。
何况相比于其他新势力，动不动上万人的规模，哪吒汽车目前的员工也只有不到2000人，而按照车企的员工结构，这其中，拿着低工资的销售和售后人员占了大多数。
那么我们总结一下，如今的哪吒汽车面临着一个什么样的情况呢？
在研发端，研发被曝出直接解散，如果消息属实，意味着后续的研发将彻底停止，新车更是看不到多少希望了，当然，更惨的时候46万的存量车主，他们除了可能面临OTA无法更新的可预见情况，按照极越、威马们的走向，车机服务后续都可能会出现新的问题。
在生产端，桐乡、南宁等三大工厂全面停摆，甚至已经停产数月，甚至有媒体曝出，被挂满了员工讨薪横幅的南宁工厂设备被拆解抵债。
当然，更关键的是，如今排着队，打着地铺讨债的供应商们，怕是再没有胆量给哪吒汽车供货了，毕竟已经欠的钱，还能不能要回来，都是两说。
你看，贾跃亭当年欠的供应商钱，经过贾会记一系列的转转腾挪，基本上清零了。
在销售端，虽然前几天哪吒汽车表示销售网正常，但不可否认的是，哪吒汽车的线下店在持续的收缩，更关键的是，就算销售网正常，谁还敢买哪吒汽车呢？也就是说，如今哪吒汽车国内的销售网，怕也只是一个只吃肉不长肉的存在了。
在售后，则更惨，虽然目前售后客服什么的还在线，但没有配件这样的事，客服无法生产出来，就像前不久哪吒汽车售后客服忘挂电话骂车主说的：「一直问我怎么处理，处理你 X，我怎么知道怎么处理？烦死了」
是啊，客服能怎么办呢？客服只是售后系统需求的登记者，没有配件，没有4S店，才是关键。
这也就不难看出，哪吒汽车的产销研环节，均已经基本上停滞了，约等于整个体系都已经崩掉了，活着不活着，有什么区别呢？而这样的局面，要想扭转乾坤，得多难？
就算之前宣称的40亿规模的融资到账，又能怎么样呢？在这种局势面前，也只是杯水车薪罢了！
当然，更重要的是，到底会有什么样的资金原因去扶持这样一个标的？或许，另起炉灶搭班子，都比救活哪吒要来的轻松。在这种情况下，想要扶持哪吒的资本，想必一定会不断的压低哪吒的估值，然后之前那些股东会答应吗？
还记得，张勇离职，方运舟上任后称，哪吒汽车将在全力以赴实现 IPO 的同时，未来 2-3 年内能实现销量一半在国内、一半在国外，2025 年整体毛利率转正，2026 年公司整体盈利。
然而，这份豪言壮语，如今怕是要难以兑现了！至少现在看来，要延后了……
当然，从哪吒汽车，我们也再一次看到了新能源市场残酷的一面，这个市场，不管你是巨头们攒局搞出来的喊着金钥匙的新贵，也不管你是不是当过年销十几万的销冠，稍有不慎，暴雷就在一瞬间。
就以哪吒为例，算得上是第一批新势力了，不仅是车圈曾经的流量焦点，也是曾经在销冠，也是资本严重的香饽饽，融资拿到手软，背后不乏360、宁德时代、深创投等知名资本，总融资规模也是达到了两三百亿。
然而更残酷的是，就算曾经卖的不错，拿到了几百亿的融资，但一旦跌到，也在很难爬起来、扶起来。只是可怜了无数的供应商，帮着这些车企干了活，最终赔了夫人又折兵。
更可怜的还有那些车主，用十几二十几万的血汗钱买来的大件，还没开几年，甚至贷款还没还完，面临保险公司拒保、车出问题无法维修，变老头乐、砖的的境遇，他们又找谁说理去？
但我们也希望，哪吒汽车能有奇迹发生，等到翻身的那一天。毕竟，后面这些供应商、员工和车主都需要一个交代，一个好一些的结局……
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作者|小柴叁号
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