软硬协同、技术全面的三星大尺寸电视 正在成为更懂你的家庭助手

2025年三星继续扩充大尺寸电视产品线,发布了115英寸Neo QLED 4K QN90F和100英寸Neo QLED 4K QN80F电视,引导消费者升级到更大的世界。凭借在显示技术领域的诸多技术积累和产品创新,三星正在拉动电视行业走向更辉煌的明天。

当你准备为家庭的客厅购买一台电视的时候,你会选择哪个尺寸?如今,很多家庭都是75英寸起步,甚至直奔98英寸和100英寸而去。买电视,就买大尺寸,已经成为共识。

市场研究机构奥维云网的数据也证实了这一点。2024年中国彩电市场,75英寸及以上尺寸电视齐齐攀升。其中,75英寸电视的市场份额达到了24.1%,同比上升了4.2个百分比;85英寸电视的市场份额更是从2023年的6.4%飙升到11.2%,涨幅惊人。

大尺寸电视的加快普及,自然离不开主流厂商的努力,尤其是行业老大的三星,更是功不可没。接下来,老冀给大家解读一下三星在大尺寸电视领域的强大推动力。

软硬协同、技术全面的三星大尺寸电视 正在成为更懂你的家庭助手

更全能的“三好生”

对于普通消费者来说,在挑选大尺寸电视的时候,可能会被各种技术名词搞得头昏眼花,无所适从。其实,说到显示技术,无非就是Mini LED、OLED、MICRO LED“三大件”。

每一项显示技术要想在大尺寸电视上实现量产,都需要在材料、背板、驱动、拼接、生产流程等环节投入大量的研发资源,大部分电视厂商只能选择“三大件”中的1-2个“大件”下注。

小孩子才做选择题,成年人当然是全都要。对于三星来说,从来就不需要做选择,而是全面出击,并且做到全面领先。

先说说MICRO LED。三星推出了76/89/101/114英寸的全系列产品,实现了大尺寸的全面覆盖,还依托先进的MICRO AI处理器,通过智能AI图像处理单元即时分析和优化内容。

接着谈一谈OLED。三星在OLED领域具有自研的技术背景,并且推出了独具特色的QD-OLED技术,保留每个像素点自发光特质之外,OLED面板仅以蓝光作为发光色彩,通过激发不同大小的量子点,实现三原色中红色和绿色的表达,大幅提升了色彩的纯度和寿命,同时,还更节能。

今年,三星又发布了第四代QD-OLED 面板,其峰值亮度超过了4000 尼特,较上一代产品的3000尼特提升了30% 以上,成为目前市场上亮度最高的 OLED 面板之一。

三星在OLED领域拥有如此丰富的技术积累,当然也要用在大尺寸电视上面。如今,三星2025款OLED系列新品,具备77英寸和83英寸等大尺寸选择,以满足消费者的渴求。

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不过,要说普及大尺寸电视的最主流技术,恐怕还是非Mini LED莫属。得益于更成熟的产业链、更低的制造成本,Mini LED已经赢得了绝大多数电视厂商的青睐,并将其应用于大尺寸电视,尤其是98英寸以上的巨屏电视上。作为行业领导者的三星,对于Mini LED的推动也是不遗余力。

更精彩的视听体验

一台优秀的大尺寸电视,首先当然还是显示设备,必须在清晰度、对比度、沉浸感等诸多领域都做到最好,给消费者带来足够震撼的观看效果。如今,三星Neo QLED系列电视,就是这样的典范。

三星Neo QLED系列电视采用量子点材料,这些点会根据粒子大小而产生不同颜色的光,发出精准的彩色光,并以量子级速度进行调整,实现准确有效的发光,提升整体影像画质。

三星Neo QLED系列电视的Mini LED尺寸只有传统LED的1/40,能够在更小的区域内放置更多的LED,更精确地控制屏幕。而且,在将电视尺寸做得很大的同时,还能够做到足够的纤薄,甚至直接嵌入墙壁当中,完美搭配室内装潢。

对于大尺寸电视来说,除了高清之外,还要能够还原精彩的现实世界,这就需要高对比度。为此,三星Neo QLED系列电视采用量子点矩阵技术,能够精确控制三星量子点Mini LED,精准超精细控光技术能够观看到暗光与亮光场景中的精彩细节。由此,电视上看到的每一帧画面,黑色都能达到纯黑的水平,高对比度让画面的视觉冲击力更强,让消费者的观看体验得到了极大提升。

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今年三星更进一步,创新发布了Vision AI,不仅升级了AI交互体验诸多功能,也带来了AI芯片的技术迭代。以2025款的高端Neo QLED 4K电视为例,其搭载新一代NQ4 AI Gen3芯片,神经网络单元大幅提升至128个。有了AI的赋能,三星Neo QLED系列电视就能够实时分析内容和环境,动态调整视觉效果,暗部场景也能呈现逼真的视觉效果和鲜艳的色彩。有意思的是,它还能将低分辨率内容提升至令人惊叹的4K画质,把老片子看出好莱坞大片的感觉。

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此外,三星针对85英寸及以上产品,在电视原有优势基础上,研发出大屏影像增强器,通过AI驱动的影像增强技术、降噪技术、清晰度增强技术和智能黑色增强技术,共同实现超大屏幕精彩画面呈现。大屏时代的核心竞争力,正在从“显示技术单点突破”转向“显示系统+处理算法+场景适配”的三维战场。

软硬协同、技术全面的三星大尺寸电视 正在成为更懂你的家庭助手

大家都知道,看大片的时候,高保真的立体声音效能够打造足够的沉浸感。三星条形音响与三星电视协同提供影院视听享受。三星2025年最新家庭音频技术成果将先进的硬件与智能AI技术驱动的功能深度融合,以无与伦比的音效为家庭娱乐体验带来全新升级。Q交响乐技术突破多设备协同边界,支持电视、条形音响及两台Music Frame画壁艺术音响同步发声,为观众带来震撼的视听体验。

更懂你的智能助手

如今,随着AI的进一步发展,大尺寸电视早就不再只是被动的显示设备,而是能够主动与消费者进行交互、更懂消费者的智能助手。

在Vision AI等诸多技术的赋能下,三星Neo QLED大尺寸电视正在进一步革新人与电视的交互方式,做到千人千面的个性化服务:

我们在看电视的时候,突然发现有位演员非常眼熟,想进一步了解一下,怎么办?三星Neo QLED电视搭载了“小贝AI视界”,能够通过遥控器上的AI按键一键直达,自动识别屏幕上的内容,并为我们提供进一步的相关信息,同时还不会打断我们的观看体验,让我们在观影娱乐过程中快速获取更多信息或者享受互动乐趣。

如果观看我们每个人的手机屏保,就会发现各具特色,几乎没有重样的,电视能否做到?当然能够!如今,三星Neo QLED电视有了AI数字艺术功能,我们能够定制符合个人品味或情境的画面,还能把家庭聚会的温馨照片做成屏保,在待机状态下也能享受到那份温暖。

除此之外,有了三星智能家居平台SmartThings,Neo QLED电视还能够与众多IoT设备互联互通,成为家庭的控制中心。例如,将三星Neo QLED电视与你的Galaxy Watch连接起来,你都无需再使用遥控器,只需要通过手势控制,即可轻松完成播放、暂停等操作。通过电视,你还能够轻松调节家里的设备运行,让生活更加轻松。

软硬协同、技术全面的三星大尺寸电视 正在成为更懂你的家庭助手

智能化时代的到来,也给大尺寸电视带来了新的发展机遇。大尺寸电视一般位于客厅这个家庭的枢纽位置,其超过75英寸的大屏幕既能够显示各种细节,又能够很方便地分割成不同的交互区域,特别适合作为家庭的智能大管家。

更大的世界

2025年,三星继续扩充大尺寸电视产品线,发布了115英寸Neo QLED 4K QN90F和100英寸Neo QLED 4K QN80F电视,引导消费者升级到更大的世界。

在消费电子领域,消费者总是想要更好的综合体验,希望买到尺寸更大、功能更全面、服务更贴心的产品。这个时候,那些拥有足够技术实力的领导型厂商,适时捕捉到消费者的最新需求,率先推出更好的产品,就能够引领行业走向更加美好的未来。

在智能手机领域,三星于2011年8月率先推出5.3英寸的全球首部大屏幕手机,一举突破当时3.5英寸的主流尺寸,并在当年成功登顶全球智能手机销量排行榜。也正是在三星的推动下,手机行业从此走进大屏时代。

如今,在电视行业,三星凭借在显示技术领域的诸多技术积累和产品创新,以及对于AI芯片与先进制造的长期投入和升级迭代,势必将重演当年在智能手机行业的好戏,拉动电视行业走向更辉煌的明天。

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    但这份声明似乎并没有要为极越未来托底的意思,反而引发了对极越更大的看空情绪。

    公开资料显示,今年上半年,百度原本计划再给极越注资30亿元,但被后者账面上的巨大窟窿吓退。11月底,夏一平曾去百度寻求资金支持,后续的结果已不言而喻。

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    有趣的是,在极越汽车“闪崩”之后,一家传媒公司宣称为极越垫付了3700万做抖音投放,并向极越讨债。但问题是,这3700万打造的极越品牌账号,哪怕把之前所有视频的流量加起来,都还比不过倒闭后的一天流量。极越如此无水准的烧钱,着实匪夷所思。

    百度之所以要下场造车,并且拿到主导权,其实是希望能够把自身的自动驾驶技术推向终端市场,进行直接的实力展示。如果这个构想能够在终端市场体现,对于百度就是极大的战略成功。

    所以百度对造车一直都有着极大的热情。

    但有意思的是,在造车大业上,百度不止一次失利。除了极越,2017年至2019年,百度还曾三次投资威马汽车,成为其最大外部股东,结局大家也都看到了。自2022年开始,威马汽车便陆续陷入各种困境,去年更是直接破产重整。

    时至今日,百度对造车的热情早已大不如前,它的心思更多转移到了大模型上。但大模型的烧钱速度比造车有过之而无不及,想要同时兼顾造车和大模型,对于百度来说,是一个不小的压力,所以钱只能用在刀刃上。

    同时,全球科技圈在疯卷大模型,微软,谷歌,META等海外厂商已经明显加大了资本开支,百度当然也会选大模型。加上极越如此不争气,百度止损也就在情理之中了。而对于摇摇欲坠的极越,一份声明或许已是最大的慷慨。

    再看吉利这边。

    这两年汽车市场兴起的价格战让一众车企苦不堪言。吉利虽然还能维持得住销量与业绩,但其经营成本也在不断攀升,尤其是支撑一家科技企业的研发成本,数据显示,2023年,吉利的研发开支分别为67.65亿元、78.1亿元。2024年上半年,吉利的研发开支达到45.53亿元,同比增长52%。

    纵使财大气粗,吉利也在计划开源节流,一来,自己花得越来越多,二来,整个车市行情如此。乘联会数据显示,2020—2023年,国内汽车行业利润率分别为6.2%、6.1%、5.7%和5%,呈现持续下行的走势。乘联会秘书长崔东树整理的数据显示,2024年前三季度,汽车行业利润率为4.6%,其中9月的行业利润率仅为3.4%。

    曾经的吉利一度信奉车海战术,旗下子品牌数不胜数,但现在为了省钱,吉利似乎正在努力改变这一点。上个月,极氪与领克宣布战略整合,根据吉利控股集团预计,通过最大化协同,其研发投入将降低10%~20%、BOM成本将降低5%~8%、产能利用率提升3%~5%、营销服务管理费用降低10%~20%。

    另外,几何也计划并入银河。

    种种迹象表明,这两位奋战在自己领域的巨头分身乏术,自顾不暇,谁也没有心思与精力再去拯救极越。而极越也仿佛一个资金黑洞。

    今年8月,包括吉利汽车、百度、极越三方管理层在内的董事会上,百度方高管询问极越的盈利预期,极越回答还需两年时间与100亿资金投入。

    然而,谁还愿意再拿出100亿与两年时间?所以,即使被百度吉利两大巨头加持,极越汽车也只能遗憾没有“好大哥”了。

    造车圈正在失去魅力

    在极越之前,新能源圈车企暴雷的故事并不新鲜。截至目前,爱驰、天际、高合、威马、赛麟汽车、拜腾汽车、博郡汽车、奇点汽车、雷丁汽车……一众新势力皆没跨过生死线。就连成绩不错的哪吒,前段时间也是危机重重。

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    这些车企有的直接宣告破产,有的还在苦苦挣扎。在新能源造车史上,的确也有濒危车企起死回生的先例。典型的例子是蔚来汽车,2020年,蔚来汽车陷入资金瓶颈,合肥出资70亿支持,2024年,合肥国资再度增资蔚来33亿元。

    但极越们会等来下一个“合肥”吗?

    首先,此一时彼一时。当年,蔚来汽车作为昔日初代造车巨头,起码占据了先发优势,而极越遇到“合肥”的概率应该不大。毕竟,在当前的新能源汽车里,月销量才破千的极越实在令人看不到潜力,想要翻身几乎没有机会。

    其次,地方出手与否要取决于当地的财政状况,而极越汽车在两大巨头眼里所剩的价值尚且已经不多,地方审视一家企业只会变得更为严格。

    除了等待地方国资援手,这些车企还有没有被其他势力接盘的可能?事实上,巨头车企、互联网公司、新能源企业……任意一方都有过出手的经历。

    先看传统车企,长城汽车就曾接手了包括汉龙汽车、汉腾汽车、众泰汽车等多家破产企业的资产;吉利汽车也曾整合力帆汽车,并收购猎豹汽车长沙工厂。

    但问题的关键就在于当前一大批濒死的车企,崩盘后留下的窟窿连巨头看了都发愁。威马暴雷的时候,总计拖欠供应链、市场服务、销售和其他服务等合作伙伴的金额曾高达17.34亿元,涉及的债权对象不乏科大讯飞、特来电、比亚迪、蓝色光标、米其林等知名公司。

    残酷的是,目前已经累计超过30家企业在向极越催款。

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    而吉利对极越的态度,某种程度上可能代表了所有传统车企巨头。

    再看互联网企业。国内互联网造车要么直接下场,如小米;要么投资间接下场,百度之外,360等一众企业也频频出现在各大车企名单上。百度颗粒无收的同时,360们也基本面临只付出无收获的惨淡局面。

    数据显示,2022年,360出现14年以来首次亏损,金额达到22亿元,其中,投资哪吒背后的合众新能源带来的投资亏损达到8.9亿元。2023年—2024年前三季度,360仍亏损4.92亿元、5.79亿元。

    百度养不起极越,360们更无能为力。

    最后还有一波新能源产业链企业。但有一点需要注意,头部的新能源产业玩家早在前两年就完成了对汽车市场的布局,其产业生态基本饱和。以宁德时代为例,宁德时代入股的汽车企业已经高达九家,包括智己汽车、极氪汽车,其中,拜腾汽车也已暴雷。

    可以说,整个造车圈的吸引力在一次次车企暴雷中被严重消耗,曾经热情大方的巨头资方用真金白银只换来了一盆冷水。如今,造车圈正在逐渐被资本抛弃,而整个市场似乎也失去了重新争取资本信任的底气。

    根据中汽协会的统计,2024年前三季度,重点汽车企业的销售利润率降至4.2%,超过60家的新能源汽车生产企业中,仍然只有特斯拉、比亚迪、理想、赛力斯4家实现盈利。

    极越的闹剧,无疑让电动车赛道所余不多的底气又少了一分。同时也在警醒各大蠢蠢欲动的巨头和资本,这就是盲目入局造车的代价。

    难以割舍的造车梦

    眼看新能源赛道的洗牌速度让无数车企招架不住,2025年,这片不再享有“新手保护期”的圈子还会有人孤勇地闯入吗?事实上,尽管造车势力一波接着一波地倒下,但在另一方面,还有一些企业依旧怀揣造车梦。

    今年1月份,吉祥航空的母公司均瑶集团发布产品理念和车型宣传图;7月份,卖扫地机器人的追觅被爆出进入造车赛道,计划整个造车团队有200人,首款新车采用增程式。

    一些城市对造车经济也心怀向往。典型的例子是青岛。青岛在之前发布了一则2025年的造车计划,提出到2025年,力争整车产量达到40万辆,数据显示,2023年,青岛新能源汽车产业链产值突破1500亿元。

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    从汽车消费市场的角度来看,新能源的确已是大势所趋。

    数据显示,今年前11月,新能源汽车产销分别完成1134.5万辆和1126.2万辆,同比分别增长34.6%和35.6%。同时,11月新能源汽车产销首次双双突破150万辆,当月新能源汽车渗透率达52.3%,较去年同期增长12个百分点,已连续5个月突破50%。

    这种程度的市场渗透率足够让一些企业甘愿冒着暴雷的风险去尽力一试,尤其那些自身业务越来越不明朗的公司。

    而对地方城市而言,造车经济所蕴含的现实价值依旧不可小觑,公开资料显示,今年一季度,郑州(15%)、合肥(12%)、深圳(11.5%)工业增加值增速领跑26座万亿城市。

    其中,很大一部分要归功于新能源汽车产业。

    但造车从来就不是一件易事,尤其如今资本风口逐渐落幕,年年攀高的资金成本,成了制约各大企业造车计划的主要因素。从过往案例也可以发现,无数暴雷的造车势力,倒下的根本原因其实都是因为没钱。

    至于造车到底需要烧多少钱,连一些资深人士都给不出准确的答案。

    据悉,李斌在2016年认为200亿元是造车门槛价,2022年,他又公开表示400亿可能什么都干不了。何小鹏也说过200亿不够花,而极越据说还有70亿的窟窿没有填平。

    总而言之,造车所需的资本只会更多,不会变少。

    Statista数据显示,从2020到2021年,造车最疯狂的这两年里,全球汽车研发支出分别为1090亿美元、1161亿美元和1240亿美元,每年同比增长都超过6.5%。特斯拉从2007年到开始持续赚钱的2019年,研发费用和资本开支累计高达185亿美元,近1300亿人民币,至2022年则为426.3亿美元,近3000亿人民币。

    而贾跃亭的法拉第未来Faraday Future,十年里累计亏掉了41.154亿美元(约288亿人民币)。截至2024年6月30日,也仅仅交付了10辆车。2025年往后,烧钱速度只会随着新能源市场的成长而进一步拉大,但能卖出去几辆车还是令人绝望的未知数。

    另外,国内造车势力在无形中掀起了数场竞速赛,无论是在性能上、价格上、还是车型上,其激烈的竞争注定让新来者在短时间内难以适从。数据显示,2023年,国内共推出超过1000种新车型,新能源车市场整体购买均价由2023年3月份的19.1万,下降至2024年3月的17.23万。

    或许,新能源汽车被打上消费品烙印的那一刻起,就意味着车企再无喘息的机会。还在局外的新势力摩拳擦掌,跃跃欲试的同时,也需要看清局内滚滚硝烟。

    总而言之,这个行业的确也已经不再欢迎没钱的新势力,极越肯定不会是最后一个造车失败者,也许明天,就会有新的车企成为行业发展现状所付出的新“代价”。

    道总有理,曾用名歪道道,互联网与科技圈新媒体。本文为原创文章,谢绝未保留作者相关信息的任何形式的转载。

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