作者：龚进辉
在贾跃亭与FF大股东FF Top（全球合伙人公司）重新赢得FF控制权2个月后，FF突然宣布换帅，毕福康被解除全球CEO职务，由FF中国CEO陈雪峰接任。
FF方面表示，董事会在对公司2021年7月上市以来的业绩进行全面评估后，解除毕福康全球CEO的职务。换言之，毕福康需要为FF上市之后巨额亏损、股价大跌、FF91量产推迟等一系列糟糕的表现负责，他难辞其咎。
资料显示，毕福康曾在宝马工作20年，后与前英菲尼迪高管戴雷一起创办拜腾，2019年9月加入FF，担任FF全球CEO，主导FF融资和推进FF91量产，而贾跃亭则转任CPUO（首席产品和用户官）。
1个月后，毕福康点出了贾跃亭回国的关键所在，直言未来贾跃亭想回到中国重塑信誉和形象，FF成功将是先决条件。外界原以为去年7月FF借壳上市后会顺利推进FF91量产，毕竟融资10亿美元成功解决了钱荒的问题。但遗憾的是，FF91并未如期量产，反而陷入内部动荡、市值暴跌的窘境。
因此，眼下FF离成功还很远，贾跃亭回国注定遥遥无期，只能活在“下周回国”的段子中。而FF新任全球CEO陈雪峰曾任职于长安福特、长安马自达、福特亚太设计中心和奇瑞捷豹路虎，去年3月加入FF，担任FF中国CEO。
众所周知，贾跃亭时常把“颠覆”一词挂在嘴边，曾扬言FF 91将实现对迈巴赫、法拉利、宾利等传统超奢华汽车品牌的颠覆。反观陈雪峰更为务实，深知FF离成功还很遥远，需要一步步稳扎稳打。
“衡量中国业务的最后的成败，应该等产品全部投放市场以后，第一阶段的目标是通过FF91的进口车把品牌做好，随后慢慢地淡化贾跃亭个人的口碑。如果FF能够成功，那么也可以让老贾这种有负面口碑的创始人，能够变成正面性。”他曾说道。
不难看出，与毕福康一样，陈雪峰也认为FF的成功对贾跃亭极其重要，无论是改变负面口碑还是踏上回国之路。这不仅需要贾跃亭个人的努力，还得仰仗以陈雪峰为首的FF管理团队做出点像样的成绩来证明自己。
FF方面透露，作为全球CEO，陈雪峰的首要任务是将FF 91推向市场，实现对股东、投资者、全球合作伙伴、用户和员工的承诺。不过，全球CEO可不好当，陈雪峰上任后面对的是毕福康留下的一个烂摊子。
上周，FF发布Q3财报。财报显示，今年前三季度，FF累计亏损近4亿美元，且公开承认对自身继续经营的能力存在“严重怀疑”。同时，FF官方表示，FF 91首次交付的时间尚不确定，预计不会在2022年。2022年以后需要额外资金，以支持FF 91的生产，从而实现现金流盈亏平衡。
让人费解的是，按理来说，鉴于FF91量产一而再再而三跳票，FF应该很难再获得融资，但其总能受到资本青睐，比如9月底喜提1亿美元，前不久又最高可获得3.5亿美元投资，加上去年上市获得的10亿美元融资。在各方资本的加持下，FF91量产理应不成问题。
但诡异的是，FF91量产总会出现意想不到的幺蛾子，一直无法真正推向市场，致使FF陷入困境，连继续经营都成问题。换言之，眼下FF能否活下去，都是未知数。人们不禁要问，问题到底出在哪里？而这也是陈雪峰必须解决的关键症结，当务之急是停止无休止的内耗、走向造车正轨。
可以预见的是，他上任后面临的困难局面一点都不比毕福康少，个个都很棘手。在我看来，FF造车用“起个大早赶个晚集”来形容再适合不过，先发优势早已消耗殆尽，反而陷入外界质疑、嘲讽之中。时至今日，FF已成立8年，贾跃亭赴美专注造车已超过5年，依然圆不了造车梦，让人唏嘘不已。
讲真，我真心希望FF有本事拿车来卖，而不是沉迷于PPT造车的游戏中无法自拔。造车不易，FF且造且珍惜！
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