阿维塔入驻华为门店，长安“小号”阿维塔能靠华为逆袭吗？

2022年对于整个中国新能源市场来说都是一个非常重要的年份，各家新能源汽车企业可谓是八仙过海各显神通，不少企业都大规模进行扩张，而很多大型老牌车企也都纷纷推出了自己的小号，成为了今年新能源汽车市场最大的变数。就在最近，长安汽车旗下的阿维塔被曝出要入驻华为门店，很多人都在问长安“小号”阿维塔能靠华为逆袭吗？

一、阿维塔入驻华为门店？

据科技新知的报道，关于阿维塔11将于12月入驻华为体验店的消息，近日传得沸沸扬扬。若事情属实，这将是继问界、极狐之后，又一个入驻华为渠道的智能电动汽车品牌，也将是华为旗舰店里在售的最贵的车型。

按照阿维塔股东——长安汽车在深交所互动易平台上的回复所示，阿维塔已经与华为达成一致，旗下的首款车型阿维拉11将在今年12月正式入驻位于北京、深圳的华为线下门店。至此，网传许久的新能源汽车品牌阿维塔入驻华为终端门店一事，终于正式得到官方的确认。

阿维塔是长安汽车与华为、宁德时代合作打造的品牌，宁德时代是阿维塔的第二大股东，华为通过HI模式，为阿维塔提供全栈智能汽车解决方案。阿维塔科技成立于2018年，公司总部位于中国重庆。阿维塔科技的最大股东是长安汽车，持股比例39.02%，宁德时代持股23.99%位居第二，重庆承安持股19.01%位居第三，此外，蔚来汽车占股1.13%。

今年8月，阿维塔11正式上市，售价区间为34.99-40.99万元。阿维塔11基于三大品牌共同研发的CHN平台打造，全系标配HI华为全栈智能汽车解决方案，采用基于华为HarmonyOS开发的智能座舱，搭载华为 AOS 智能驾驶操作系统，阿维塔11计划12月开始正式交付首批车型，截至10月31日24时，阿维塔11首批锁单量突破5000台。同时，锁单均价（含选装）超过了40万元。

与此同时，11 月 28 日，长安汽车在投资者互动平台上表示，阿维塔科技独立发展，高度市场化运作，并深度整合战略合作伙伴资源，未来有独立上市计划。阿维塔相关负责人对媒体表示，实际上阿维塔在 2021 年 11 月就已经提出未来会独立上市，这并不是一个新的说法，阿维塔的发展战略没有变化。

长安汽车为何早早放出分拆上市的计划，业内分析，车企先行释放分拆上市消息是对未来 1-2 年内开展融资做铺垫。

近年来，在政策的放宽下，已经有越来越多的企业启动分拆上市计划。据不完全统计，广汽埃安、东风岚图、吉利极氪、长安阿维塔、长城沙龙、比亚迪半导体、长城蜂巢能源和上汽的捷氢科技、联创电子等数十家企业传出分拆上市的消息。

二、长安“小号”阿维塔能靠华为逆袭吗？

说实在看到长安汽车的“小号”新能源品牌阿维塔要入驻华为的消息传来，很多人的感觉其实都是意料之中，比较阿维塔本身就是华为参与打造的品牌，可以说从某种意义上就是华为系的成员，其入驻华为似乎也是应有之义，不过作为长安汽车的独立子品牌，阿维塔入驻华为之后真的能凭借华为的力量实现逆袭吗？我们该怎么看这件事呢？

首先，入驻华为的确是新能源独立子品牌发展的有效手段。对于一众新能源车企来说，他们大部分都是刚刚创立不久的子品牌，作为这样的车企其实本身从0到1这一步是相对艰难的，在这样的情况下，如果能够有外部的助力无疑是非常有效的发展方式。

特别对于华为来说，这些年华为通过自己的发展其实已经形成了较强的市场优势，一方面，华为的系统特别是整套车机体系已经逐渐成型，在这样的情况下鸿蒙系统对于智能驾驶的优势已经相当不错，所以华为自然而然能够帮助自己的优选品牌实现进一步的赋能。另一方面，对于各家车企来说，华为的赋能可不止是华为的车机系统那么简单，更重要的是华为的渠道资源，截至2021年底，华为已在全球建立了超过56000家门店和专柜，其中包含5500多家体验店。当前华为问界开通的体验店也就一千多家，但是就是这一千多家体验店就已经帮助华为问界有了较好的销量。

我们反观阿维塔似乎就有些相形见绌了，目前阿维塔旗下直营门店已在全国范围内落地超过60家，预计到12月将如期完成全国超200家渠道触点的铺设。

通过这种对比就可以很简单的看出来，对于阿维塔来说，不说华为的五万多家门店了，姑且就是能把一千多家体验店开放给阿维塔对于当前的阿维塔来说都会是巨大的助力。所以，阿维塔入驻华为对于当前的阿维塔而言的确是一个最好的选择。

其次，阿维塔和华为到底能形成多少合力？前面我们说的大多数都是华为自己的优势，但是我们还是要仔细分析一下华为和阿维塔到底能够形成多少的合力？其实这才是当前对华为最大的不确定性因素，现在面对着华为参与的各家新能源车企来说，大家普遍会采用“含华量”这指标来进行市场的分析，因为华为不是单一支持一个车企，就像华为智选支持了多家手机企业一样，华为支持的车企也不少。但是，能否能够得到华为的核心支持，这可能是大家最关注的话题。

在已经上市大家已经熟悉的新能源汽车品牌之中，问界无疑是其中最有名的，3月份才交付第一款问界M5，8月份月销量就过万，然后8、9、10这连续三个月，都是月销量过万，甚至在10月份这一个月，月销量已经超过了“蔚小理”这三大造车新势力。这样的成绩不可不谓之亮眼，不过正如余承东自己所说，问界从定义到设计，再到生产、质量把控，整个流程均由华为团队深度参与，从某种意义上来说，不少消费者都已经把问界当作了华为的“亲儿子”，自然而然出于对华为的信任，大家也都愿意去购买问界，这就是问界在市场上具有极强市场影响力的核心关键。

再看阿维塔，这似乎其实是少了点问界的感觉，如果说问界是华为的太子的话，阿维塔到底是其他庶出皇子还是说是陪太子读书的侍读真的难以区分的，至少华为到目前为止都还没有给出明确的表态，这一点还是需要我们重点观察的。如果华为能够像问界一样不遗余力地支持阿维塔，阿维塔的整体表现其实还是值得市场期待的，但是一旦华为不是这么安排的话，阿维塔的表现将会和华为的支持力度呈现出明显的正相关关系。

第三，阿维塔能靠华为实现逆袭吗？对于当前的阿维塔来说，将阿维塔品牌从长安汽车之中脱身出来其实是非常必要的举动，之前我们其实就反复说过，通过独立将自己的品牌实现隔离，将大家对于长安原先的固化印象给打破，从而实现一个全新的开局。而且通过阿维塔这个品牌，还可以进行有效地融资，利用资本杠杆的力量帮助阿维塔实现更好的发展，这就是长安独立阿维塔的原因。

不过，虽然好处多多，但是当前的阿维塔并没有实现从0到1的突破，利用华为的优势的确可以在这方面节省一点时间，但是问题依然不少，其问题主要集中在几个方面：

一是本身的是阿维塔的整体售价是相对偏高的，在当前的市场上连特斯拉都要降价了，阿维塔却主动维持如此高的售价，这就意味着阿维塔将会直面特斯拉model Y的直接竞争，还有蔚小理在背后不断加码，这样的红海对于一个刚刚出现不久的新兴品牌来说可不是一件好事，本身的竞争压力可想而知。

二是消费者的认知到能有多少？当前新能源汽车其实比拼的就是消费者认知的产品力，从产品力的角度来说，阿维塔其实已经算非常不错，各种配置是非常给力，也算是良心配置。但做汽车可不像做手机堆料就行，需要更多的消费者认同，特别是心智的认同，阿维塔在这方面更需要的是自己的内功，依靠华为可能还是不够的。

三是阿维塔如何能够真正用好的产品来征服用户？毕竟大多数人对于长安汽车已经形成了一种固定力量，虽然进行了品牌隔离，但或多或少大家还会拿着自己的旧观念来看待阿维塔，如果刻意撇清自己和长安的关系，就很有可能出现消费者的质疑，而继续说长安又面临之前的问题，所以能否用拿得出手的产品来征服消费者，这可能也是阿维塔真正的难题。